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How to Read OBD2 Codes: A Simple Guide for Beginners

Updated at 11 Mar, 2024

— Unlock the secrets of your vehicle's health with our step-by-step guide on how to read OBD2 codes, making vehicle diagnostics accessible for everyone.

Understanding your vehicle's health is crucial, and the On-Board Diagnostics system version 2 (OBD2) is your gateway to mastering this skill. This guide empowers you to read OBD2 codes, offering insights into maintaining and troubleshooting vehicle issues efficiently.

Understanding OBD2

OBD2 systems monitor your vehicle's performance, ensuring it operates efficiently while adhering to emissions standards. For a deep dive into OBD2’s functionality and its pivotal role in modern vehicles, explore our comprehensive blog post.

The Tools You'll Need

Embarking on the journey of reading and interpreting OBD2 codes requires not just knowledge and patience but also the right set of tools. Here's a rundown of what you'll need to get started:

The AutoPi TMU CM4 stands out as a premier tool in vehicle diagnostics and telematics . It's not just an OBD2 scanner; it's a comprehensive vehicle management device that offers features such as real-time data monitoring, GPS tracking , and even remote control capabilities. Its compatibility with a wide range of vehicles and easy-to-use interface makes it a top choice for professionals and enthusiasts alike.

An integral part of the AutoPi ecosystem is the AutoPi Cloud . This cloud-based platform allows users to access the data collected by the AutoPi TMU CM4 in an intuitive, user-friendly environment. From diagnostics to real-time vehicle monitoring, the AutoPi Cloud provides a centralized location for all your vehicle management needs. It enables detailed analysis of OBD2 codes, offering insights into vehicle health and performance that are invaluable for proactive maintenance and troubleshooting.

OBD2 Extension Cable

While the AutoPi TMU CM4 plugs directly into your vehicle's OBD2 port, certain situations may necessitate the use of an OBD2 extension cable . This cable offers flexibility in device placement, preventing potential interference with the driver's space or comfort. It also reduces wear and tear on the vehicle’s OBD2 port by minimizing the need to repeatedly plug and unplug the device, ensuring a secure connection every time.

Power Cable

The AutoPi TMU CM4 is powered directly from your vehicle's OBD2 port, but in some cases, you might need an external OBD2 power source . A dedicated power cable allows you to connect the device to an alternative power source, ensuring continuous operation even when the vehicle is turned off. This is particularly useful for running diagnostics, performing software updates, or using the AutoPi TMU CM4's features without draining the vehicle's battery.

Reading OBD2 Codes - Step by Step

Reading OBD2 codes is a straightforward process that can provide a wealth of information about your vehicle's condition. Here's how to do it, using the AutoPi TMU CM4 as our example scanner:

Locate the OBD2 Port: The OBD2 port is typically located under the dashboard, near the steering column. Look for a 16-pin connector that may be covered by a protective cap. Find it here .

Connect the AutoPi TMU CM4: Insert the AutoPi TMU CM4 device into the OBD2 port until it's securely connected. Ensure the connection is firm to avoid data transmission errors.

Start Your Vehicle: Turn on the engine to power up the AutoPi device. The AutoPi TMU CM4 uses the vehicle’s power, so the engine must be running for the device to operate.

Access AutoPi Cloud: Using a computer or smartphone, log in to your AutoPi Cloud account. This platform is where all the diagnostic data from your vehicle will be accessible.

Interpret the Codes: After logging in to your AutoPi Cloud account, click on 'Vehicles' in the navigation bar on the left. Select the device that is connected to the vehicle for which you want to check diagnostics. In the new navigation bar that appears, click on 'Diagnostics' . Here, you'll see a list of OBD2 codes retrieved from your vehicle, along with their definitions and suggested corrective actions. This feature allows you to not just identify but understand the issues your vehicle is facing. Try the AutoPi Demo for free.

Address the Issues: Based on the diagnostics, take the necessary actions to resolve the issues identified. This might involve simple fixes you can do yourself or require professional mechanic services.

Clear the Codes: After resolving the issues, you can clear the diagnostic codes directly from the AutoPi Cloud dashboard. It’s important to ensure that the underlying problems are fully addressed before clearing the codes to prevent recurrence.

Take a look at our getting started guide.

Deciphering OBD2 Codes

OBD2 codes are standardized and begin with a letter followed by four numbers, e.g., P0301 . The first letter indicates the system related to the issue ( e.g., P for Powertrain ). The numbers identify the specific issue, such as a misfire in cylinder 1 in the case of P0301.

Here's a list of common OBD2 codes you might encounter:

From Codes to Action - What Next?

Not all codes signify immediate problems, but they do provide vital clues. Use online forums, repair manuals, or professional advice to determine the urgency of the issue and whether you can tackle it yourself or need expert intervention.

The Dos and Don'ts of OBD2 Diagnostics

Navigating the world of OBD2 diagnostics can be both empowering and daunting. To ensure you get the most out of your diagnostic efforts while safeguarding your vehicle, here are some essential dos and don'ts:

Do Regular Checks: Make it a habit to periodically check your vehicle with your OBD2 scanner. Early detection of issues can save time and money on repairs.

Do Keep a Log: Maintain a log of the codes and their corresponding issues and resolutions. This record can be invaluable for troubleshooting future problems or when consulting with a professional mechanic.

Do Update Your Tools: Ensure your diagnostic tools, especially devices like the AutoPi TMU CM4, are updated with the latest software. Updates can enhance functionality, improve accuracy, and introduce new features.

Do Research Thoroughly: When you encounter an OBD2 code, use resources like AutoPi Cloud to research it comprehensively. Understanding the broader context of a problem can lead to more effective solutions.

Do Prioritize Safety: If an OBD2 scan reveals issues that could compromise vehicle safety ( e.g., braking system faults, airbag issues ), address them immediately. Safety should always be your top priority.

Don’t Ignore Codes: Even if the vehicle seems to be running fine, do not ignore OBD2 codes. They are an early warning system for potential issues.

Don’t Clear Codes Prematurely: Resist the temptation to clear codes without addressing the underlying problem. Clearing codes does not fix the issue and can make diagnosing recurring problems more challenging.

Don’t Overlook Basic Maintenance: Regular maintenance, such as oil changes and tire rotations, can prevent many issues that might trigger OBD2 codes. Don’t rely solely on technology to keep your vehicle in good shape.

Don’t Guess and Replace Parts: Avoid the costly mistake of replacing parts based on guesswork. Use the diagnostic information to investigate issues thoroughly before deciding on replacements.

Don’t Disregard Professional Help: While OBD2 tools empower you to understand and fix many issues, some problems require professional expertise. Recognizing when to seek help is crucial to prevent causing further damage to your vehicle.

Final Advice

Armed with the right approach and tools, OBD2 diagnostics can significantly enhance your vehicle maintenance routine. By adhering to these dos and don'ts, you’ll ensure that you’re not only effectively diagnosing issues but also contributing to the longevity and safety of your vehicle.

Key Takeaway

The journey through OBD2 diagnostics leads us to one indispensable tool: the AutoPi TMU CM4 . More than just a scanner, it revolutionizes vehicle management with advanced telematics, real-time monitoring, and the AutoPi Cloud platform for unparalleled insights into your vehicle's health.

With the TMU CM4, proactive maintenance and detailed diagnostics are in your hands, enhancing vehicle performance and longevity. It's an investment in smarter vehicle management.

Discover the AutoPi TMU CM4's full capabilities and how it can transform your approach to vehicle diagnostics in our shop . Elevate your diagnostic game with AutoPi — where technology meets automotive excellence.

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Compte-tours : fonctionnement, utilisation et prix

Trouvez le meilleur garage pour réparer votre voiture :

Plusieurs éléments sont intégrés au tableau de bord de votre véhicule. C'est notamment le cas des capteurs, des voyants, du compte-tours, etc. Ce dernier sert à déterminer la vitesse de rotation du moteur et d'améliorer le confort de conduite. En fonction du modèle de compte-tours, vous pouvez vous retrouver avec des modes de fonctionnement différents.

🔍 Qu'est-ce qu'un compte-tours ?

⚠️ comment fonctionne un compte-tours , 💳 quel est le prix d'un compte-tours .

Encore appelé tachymètre , le compte-tours est un indicateur de mesure situé sur le tableau de bord , à l'arrière du volant . Il est installé de manière particulièrement visible et accessible au conducteur , ce qui permet de faciliter la transmission de ses informations.

Le compte-tours est utilisé pour mesurer la vitesse de rotation du moteur à un moment précis par rapport à une unité de mesure temporelle. Il offre de nombreux avantages :

• La transmission d'informations relatives au régime moteur ;
• La préservation de la longévité des pièces ;
• L' amélioration du rendement du moteur .

Il existe plusieurs modèles de compte-tours :

• Les compte-tours mécaniques : ils sont principalement installés sur les anciens modèles de véhicules ;
• Les compte-tours électroniques : vous les retrouverez essentiellement sur les voitures récentes. À titre d'exemple, vous avez le compteur PMH dont le mode de fonctionnement repose sur l' effet d'induction .

Généralement, le compte-tours transmet les informations sur le nombre de tours effectués par le vilebrequin en une minute . Il est doté d'un outil d'affichage sur lequel sont délivrées les informations à transmettre aux usagers.

En effet, de nombreuses zones figurent sur l'outil d'affichage du compte-tours :

• La zone de ralenti : elle est chargée de déterminer le régime minimal nécessaire à la mise en mouvement du moteur . Elle varie entre 700 et 900 tours par minute .
• La zone intermédiaire : elle indique que le niveau d'utilisation du moteur se situe entre la fin de la zone de ralenti et le début de la zone rouge. La puissance du régime peut aller de 700 à 900 tours voire de 4 5000 à 5 000 tours . Pendant cette phase, la consommation de carburant est réduite.
• La zone rouge : il s'agit d'une zone de danger qui montre que vous atteignez le régime maximum ( entre 4 500 et 7 000 tours ). Au risque d'endommager le moteur, il est conseillé de passer à la vitesse supérieure. En cas de dépassement de la zone rouge, le rupteur est activé et entraîne l'extinction temporaire du moteur.

Le compte-tours n'est pas une pièce très onéreuse. Son coût varie en moyenne entre 20 et 100 € . Ce prix peut cependant être bien plus élevé selon le modèle, la marque : il peut aller jusqu'à 200 € environ, voire plus .

Le compte-tours est un indicateur qui permet de savoir quand changer de vitesse et de choisir les rapports adaptés en fonction de votre conduite. En ayant les bons réflexes, vous pouvez préserver la longévité de votre moteur. De plus, avec le compte-tours, vous pouvez réaliser d'importantes économies de carburant .

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Mécano du web

24 janvier 2023, 13:06

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Home /   OBD Diagnostics /   Demystifying OBD2: Understanding the Basics of On-Board Diagnostics

Demystifying OBD2: Understanding the Basics of On-Board Diagnostics

Have you ever wondered what those mysterious warning lights on your car’s dashboard actually mean? Don’t worry, you’re not alone. Many drivers find On-Board Diagnostics (OBD2) to be a confusing concept. But fear not, because this article will demystify the basics of OBD2, giving you a clearer understanding of what it is and how it works.

OBD2 is a standardized system that monitors your vehicle’s performance and detects any potential issues. It uses a series of sensors and computer algorithms to analyze data and deliver vital information to your car’s computer system. This information is then translated into fault codes, which are displayed as warning lights on your dashboard.

Understanding these fault codes can save you time and money by allowing you to pinpoint the source of the problem. By connecting a diagnostic scanner to your OBD2 port, you can access these codes and decode them using a reference guide or online database.

So, whether you’re a car enthusiast or just a curious driver, understanding the basics of OBD2 is an essential skill. Join us as we unravel the mysteries of this fascinating technology and empower you with the knowledge you need to keep your car running smoothly.

How OBD2 works

One of the key components of the OBD2 system is the OBD2 port, also known as the Data Link Connector (DLC). This port is usually located under the dashboard on the driver’s side of the vehicle. By connecting a diagnostic scanner to this port, you can access the OBD2 system and retrieve valuable information about your car’s health.

The diagnostic scanner communicates with the car’s computer system and retrieves data from various sensors and modules. This data includes information about the engine, transmission, emissions, and other crucial components. The scanner then translates this data into fault codes, which provide a specific indication of the problem at hand.

Understanding these fault codes can save you time and money by allowing you to pinpoint the source of the problem. By decoding the fault codes, you can determine whether the issue requires immediate attention or can be addressed during your next scheduled maintenance.

OBD2 codes and their meanings

OBD2 fault codes, also known as Diagnostic Trouble Codes (DTCs), are alphanumeric codes that provide information about the specific issue with your vehicle. These codes are standardized across all vehicles equipped with OBD2 systems, which means that a code that applies to one car will have the same meaning for another car.

There are thousands of OBD2 codes, each with its own unique meaning. These codes are categorized into different classes, such as “P” codes for powertrain issues, “C” codes for chassis issues, and “B” codes for body issues. Each code consists of a letter followed by four digits.

For example, a common OBD2 code is “P0420,” which indicates a problem with the catalytic converter. Another example is “C1234,” which points to an issue with the right rear wheel speed sensor. By understanding these codes and their meanings, you can gain valuable insights into the health of your vehicle.

To decode an OBD2 code, you can consult a reference guide or use an online database. These resources provide detailed explanations of each code, along with possible causes and recommended solutions. By familiarizing yourself with these codes, you can have a better understanding of what needs to be addressed when a warning light appears on your dashboard.

Benefits of OBD2 for car owners

OBD2 offers several benefits for car owners, making it an essential tool for both DIY enthusiasts and professional mechanics. Here are some of the key advantages of using OBD2:

1. Cost savings: By being able to diagnose and fix issues yourself, you can save money on expensive trips to the mechanic. OBD2 allows you to identify the problem and determine whether it can be easily resolved or requires professional assistance.

2. Time savings: OBD2 provides quick and accurate information about the health of your vehicle. Instead of spending hours troubleshooting and trying to figure out what’s wrong, you can simply connect a diagnostic scanner and retrieve the fault codes. This saves you valuable time and allows you to address the issue promptly.

3. Preventive maintenance: OBD2 not only helps you diagnose existing problems but also enables you to perform preventive maintenance. By regularly scanning your vehicle for fault codes, you can identify potential issues before they become major problems. This proactive approach can extend the lifespan of your vehicle and prevent costly repairs down the road.

4. Emissions compliance: OBD2 plays a crucial role in emissions testing and compliance. It monitors the performance of emission control systems and alerts you if there is a problem. By addressing these issues promptly, you can ensure that your vehicle meets the required emission standards and avoid penalties or fines.

5. Improved performance: OBD2 provides valuable insights into the performance of your vehicle. By monitoring various parameters, such as fuel efficiency, engine power, and transmission performance, you can fine-tune your driving habits and maximize the performance of your car.

Common OBD2 diagnostic tools

To access the OBD2 system and retrieve fault codes, you need a diagnostic scanner. There are several types of diagnostic tools available, ranging from basic code readers to advanced scanners with additional features. Here are some common OBD2 diagnostic tools:

1. Code readers: These entry-level diagnostic tools are designed to read and clear fault codes. They provide basic information about the problem but may lack advanced features.

2. Scan tools: Scan tools offer more advanced features, such as live data streaming, freeze frame data, and graphing capabilities. They provide a more comprehensive view of your vehicle’s health and allow you to diagnose complex issues.

3. Bluetooth/Wi-Fi adapters: These adapters allow you to turn your smartphone or tablet into a diagnostic tool. By connecting the adapter to your OBD2 port and using a compatible app, you can retrieve fault codes and access various diagnostic functions.

4. Professional scanners: Professional-grade scanners are typically used by mechanics and automotive professionals. They offer advanced features, such as bidirectional control, component testing, and programming capabilities. These scanners are more expensive but provide a higher level of functionality.

When choosing a diagnostic tool, consider your specific needs and budget. If you’re a casual user who only needs basic code reading capabilities, a simple code reader or Bluetooth adapter may be sufficient. However, if you’re a DIY enthusiast or professional mechanic, investing in a more advanced scanner with additional features can greatly enhance your diagnostic capabilities.

OBD2 troubleshooting and maintenance

Troubleshooting and maintaining your vehicle using OBD2 is a straightforward process that can help you keep your car in optimal condition. Here are some tips for using OBD2 for troubleshooting and maintenance:

1. Regular scanning: Make it a habit to scan your vehicle for fault codes on a regular basis, even if there are no warning lights on your dashboard. This proactive approach can help you identify potential issues before they become major problems.

2. Research and educate yourself: Familiarize yourself with the common OBD2 codes and their meanings. This knowledge will enable you to quickly identify the problem and take appropriate action.

3. Address issues promptly: If you retrieve a fault code indicating a problem, don’t ignore it. Take the necessary steps to address the issue promptly. Depending on the severity of the problem, it may be something you can fix yourself or something that requires professional assistance.

4. Perform preventive maintenance: Use OBD2 to perform preventive maintenance tasks, such as resetting maintenance reminders, monitoring fluid levels, and checking battery health. By staying proactive, you can prevent potential breakdowns and costly repairs.

5. Keep your scanner updated: If you’re using a diagnostic scanner or app, make sure to keep it updated with the latest software and firmware. Updates often include bug fixes, performance improvements, and additional features.

By following these tips and utilizing the power of OBD2, you can effectively troubleshoot and maintain your vehicle, ensuring that it runs smoothly and efficiently.

OBD2 and emissions testing

Emissions testing is a critical requirement for vehicle registration or renewal in many states and countries. OBD2 plays a vital role in this process by monitoring the performance of emission control systems and alerting you if there is a problem.

During an emissions test, the OBD2 system is checked for readiness monitors, which are self-tests performed by the vehicle’s computer system. These monitors assess the performance of various emission-related components, such as the catalytic converter, oxygen sensors, and evaporative emissions system.

If the OBD2 system detects a problem with any of these components or systems, it will set a fault code and illuminate the corresponding warning light on your dashboard. In some cases, the vehicle may not pass the emissions test until the issue is resolved and the fault codes are cleared.

By regularly scanning your vehicle for fault codes and addressing any emission-related issues, you can ensure that your vehicle meets the required emission standards. This not only helps protect the environment but also prevents penalties or fines for non-compliance.

OBD2 and vehicle performance monitoring

In addition to diagnosing and troubleshooting problems, OBD2 can also be used to monitor the performance of your vehicle. By accessing live data from various sensors and modules, you can gather valuable insights into the health and efficiency of your car.

Some of the parameters that OBD2 can monitor include:

1. Fuel efficiency: OBD2 can provide real-time information about your vehicle’s fuel consumption. By monitoring fuel efficiency, you can adjust your driving habits and maximize fuel economy.

2. Engine performance: OBD2 allows you to monitor various engine parameters, such as RPM, throttle position, and intake air temperature. This information can help you identify issues with engine performance and take appropriate action.

3. Transmission performance: OBD2 provides data about the transmission, including gear position, fluid temperature, and shift solenoid status. By monitoring these parameters, you can ensure that your transmission is operating correctly and address any potential issues.

4. Vehicle speed: OBD2 can retrieve data about your vehicle’s speed, allowing you to monitor your driving habits and stay within the legal speed limits.

By monitoring these parameters and analyzing the data, you can optimize the performance of your vehicle and identify any potential issues before they become major problems. This proactive approach can help you maintain your car’s performance and extend its lifespan.

OBD2 and the future of automotive diagnostics

As technology continues to advance, so does the field of automotive diagnostics. OBD2 has come a long way since its introduction in the 1990s, and it continues to evolve to meet the changing needs of the automotive industry.

One of the key developments in OBD2 is the introduction of wireless connectivity. Bluetooth and Wi-Fi adapters allow you to connect your smartphone or tablet directly to your vehicle’s OBD2 port, eliminating the need for a separate diagnostic scanner. This convenience makes it easier than ever to access and interpret the data provided by the OBD2 system.

Another area of growth in OBD2 is the integration of artificial intelligence (AI) and machine learning algorithms. These technologies enable the OBD2 system to analyze large amounts of data and provide more accurate diagnostic information. AI-powered OBD2 systems can detect patterns, predict failures, and provide proactive maintenance recommendations.

Furthermore, OBD2 is becoming more than just a diagnostic tool. It is increasingly being used for vehicle tracking, remote monitoring, and telematics applications. By leveraging the data provided by OBD2, car manufacturers and fleet operators can optimize vehicle performance, improve fuel efficiency, and enhance overall safety.

Understanding the basics of OBD2 is essential for any car owner or enthusiast. It allows you to diagnose and troubleshoot problems, perform preventive maintenance, and monitor the performance of your vehicle. By connecting a diagnostic scanner to your car’s OBD2 port, you can access valuable information about your vehicle’s health and take appropriate action.

OBD2 empowers you with the knowledge you need to keep your car running smoothly, save money on repairs, and ensure compliance with emission standards. As technology continues to advance, the future of automotive diagnostics looks promising, with wireless connectivity, AI-powered systems, and telematics applications taking center stage.

So, the next time a warning light appears on your dashboard, don’t panic. Instead, embrace the power of OBD2 and use it to demystify the mysteries of your car’s diagnostics system. Happy scanning!

On-Board Diagnostics (OBD2) is a standardized system that plays a crucial role in monitoring and regulating your vehicle’s performance. By understanding the basics of OBD2, you can decode the fault codes displayed on your dashboard and identify potential issues with your vehicle. This knowledge empowers you to take timely action, saving you time and money in the long run.

Whether you’re a car enthusiast or just a curious driver, OBD2 is a fascinating technology that offers numerous benefits. From enhanced vehicle performance to cost savings and emission control, OBD2 has revolutionized the way we diagnose and repair our cars.

So, the next time you see a warning light on your dashboard, don’t panic. Instead, connect a diagnostic scanner to your OBD2 port and decode the fault code. Armed with this knowledge, you can confidently take your car to a technician or even troubleshoot and fix the issue yourself.

Demystify OBD2 and unlock the power of diagnostics. Your car will thank you!

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How to Use An OBD2 Scanner

Modern technology has made diagnosing vehicular issues much easier than ever before. Using an OBD2 (On-Board Diagnostics II) scanner is a relatively simple process that can provide crucial information about the vehicle’s electronic and mechanical components alike. In this article we’ll go through the steps to use an OBD2 scanner.

First things first, we need to address the fact that there are different types of OBD2 scanners. The more traditional kind is that which plugs into the port and has a screen and scanner built-in. As of late, Bluetooth scanners that connect to smartphones have become increasingly popular. While the steps are similar, there are important differences. Bear in mind that there may also be model-to-model and manufacturer-to-manufacturer differences, but in general the processes can be whittled down to the basics. Let’s start with the relatively old-school way first.

Promoted Product: TOPDON TopScan

Small enough to disappear in your pocket, the TOPDON TopScan that pairs with your phone and turns it into the perfect scan tool. To use it, just plug the TopScan into the OBD2 port of your vehicle and open the TopScan app on your phone.

You can use the TopScan to clear fault codes, but it does a whole lot more than that. It offers advanced diagnostics, allowing you to scan all vehicle systems – everything from engine and transmission to airbag, ABS, and air conditioning.

There are two versions of the TopScan – Lite and Pro. The TopScan light offers 8 reset function, while the Pro offers an additional 5 advanced functions.

If the TopScan does find a problem, you can access a DTC Repair Guide to process fault codes and get some guidance on making any necessary repairs. And with TopScan’s bi-directional control, you can access vehicle-specific subsystems and component parts. This lets users analyze and locate faulty parts quickly and easily.

You can also use the TopScan to access your vehicle’s subsystems and component parts to locate faulty parts so you know exactly what needs your attention.

TopScan is outfitted with AutoVIN and AutoScan functions. AutoVIN quickly identifies vehicle information such as make, model, and year, while AutoScan detects vehicle systems and retrieves DTCs.

If you are in the market for a compact and versatile OBD2 scanner so you can diagnose your vehicle without taking it to a garage, the TOPDON TopScan is well worth checking out.

Wired OBD2 Scanner Instructions

Turn Off the Vehicle:

• Ensure that your vehicle is turned off before connecting the OBD2 scanner.

Locate the OBD2 Port:

• The OBD2 port is usually located under the dashboard, near the driver's seat. It might be slightly to the left or right of the steering column. Consult your vehicle's manual for the exact location.

Plug in the Scanner:

• Take the OBD2 scanner and plug its connector into the OBD2 port. The connector is usually a trapezoidal-shaped plug with multiple pins, and it will only slot in properly in one direction.

Turn On the Ignition:

• Turn the vehicle's ignition to the "on" position without starting the engine. This will power up the OBD2 system.

Power Up the Scanner:

• Some scanners may require you to turn them on manually, while others may turn on automatically when connected. Follow the instructions specific to your scanner.

Navigate the Scanner Menu:

• Use the scanner's menu or screen to navigate through options. You might need to enter your vehicle information or follow specific prompts.

Read Diagnostic Trouble Codes (DTCs):

• The scanner will communicate with your vehicle's onboard computer and retrieve any diagnostic trouble codes (DTCs). These codes indicate issues with various vehicle systems.

Interpret the Codes:

• Refer to the scanner's manual or use online resources to interpret the DTCs. These codes can help identify the specific problem areas in your vehicle.

Clear Codes (Optional):

• If you've fixed the issues causing the trouble codes, you can use the scanner to clear them. This is an optional step.

Disconnect the Scanner:

• Once you've obtained the information you need, disconnect the OBD2 scanner from the port.
• Keep in mind that OBD2 scanners may vary in features and functionalities, so it's crucial to refer to the specific instructions provided with your scanner. If you encounter any issues or are unsure about the meaning of certain codes, it's advisable to consult with a professional mechanic for further assistance.

And now, for the Bluetooth OBD2-to-smartphone (or laptop, or tablet) type of scanner:

Bluetooth OBD2 Scanner Instructions

Purchase a Bluetooth OBD2 Scanner:

• Ensure it is compatible with your vehicle and smartphone.

Install OBD2 App and Enable Bluetooth:

• Download and install the corresponding OBD2 app on your phone. There are various apps available for both Android and iOS platforms. Examples include Torque, Car Scanner, or OBDeleven, and many OBD2 scanner companies have their own apps as well. Make sure that Bluetooth is enabled once installed.

Plug In the Scanner’s Bluetooth Module:

• Plug the OBD2 scanner into the OBD2 port (usually located under the dashboard).

Turn On the Vehicle:

• Turn on your vehicle's ignition but do not start the engine. This should power on the scanner module.

Pair the Scanner with Your Phone:

• Open the OBD2 app on your phone. It may prompt you to select your OBD2 adapter or connect to a device. Choose the Bluetooth OBD2 scanner from the list.

Connect to the Vehicle:

• Within the app, there should be an option to connect to your vehicle. Initiate the connection, and the app will establish communication with the OBD2 scanner.

Read Vehicle Data:

• Once connected, you can start reading and monitoring various parameters of your vehicle, such as engine RPM, speed, coolant temperature, and more. The specific features depend on the capabilities of your OBD2 scanner and the app.

Diagnose Issues:

• Some OBD2 apps provide diagnostic trouble code (DTC) reading. If your vehicle has any issues, the app will display error codes along with descriptions. This information can help you understand and address problems.

Remember that the specific steps and features can vary based on the OBD2 scanner and app you choose. Always refer to the user manuals provided with the scanner and app for detailed instructions and troubleshooting tips.

Ross hosts The Off the Road Again Podcast. He has been in the off-road world since he was a kid riding in the back of his dad’s YJ Wrangler. He works in marketing by day and in his free time contributes to Hooniverse, AutoGuide, and ATV.com, and in the past has contributed to UTV Driver, ATV Rider, and Everyday Driver. Ross drives a 2018 Lexus GX460 that is an ongoing build project featured on multiple websites and the podcast.

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How to Use An OBD2 Scanner

• Ensure that your vehicle is turned off before connecting the OBD2 scanner.
• The OBD2 port is usually located under the dashboard, near the driver's seat. It might be slightly to the left or right of the steering column. Consult your vehicle's manual for the exact location.
• Take the OBD2 scanner and plug its connector into the OBD2 port. The connector is usually a trapezoidal-shaped plug with multiple pins, and it will only slot in properly in one direction.
• Turn the vehicle's ignition to the "on" position without starting the engine. This will power up the OBD2 system.
• Some scanners may require you to turn them on manually, while others may turn on automatically when connected. Follow the instructions specific to your scanner.
• Use the scanner's menu or screen to navigate through options. You might need to enter your vehicle information or follow specific prompts.
• The scanner will communicate with your vehicle's onboard computer and retrieve any diagnostic trouble codes (DTCs). These codes indicate issues with various vehicle systems.
• Refer to the scanner's manual or use online resources to interpret the DTCs. These codes can help identify the specific problem areas in your vehicle.
• If you've fixed the issues causing the trouble codes, you can use the scanner to clear them. This is an optional step.
• Once you've obtained the information you need, disconnect the OBD2 scanner from the port.
• Keep in mind that OBD2 scanners may vary in features and functionalities, so it's crucial to refer to the specific instructions provided with your scanner. If you encounter any issues or are unsure about the meaning of certain codes, it's advisable to consult with a professional mechanic for further assistance.
• Ensure it is compatible with your vehicle and smartphone.
• Download and install the corresponding OBD2 app on your phone. There are various apps available for both Android and iOS platforms. Examples include Torque, Car Scanner, or OBDeleven, and many OBD2 scanner companies have their own apps as well. Make sure that Bluetooth is enabled once installed.
• Plug the OBD2 scanner into the OBD2 port (usually located under the dashboard).
• Turn on your vehicle's ignition but do not start the engine. This should power on the scanner module.
• Open the OBD2 app on your phone. It may prompt you to select your OBD2 adapter or connect to a device. Choose the Bluetooth OBD2 scanner from the list.
• Within the app, there should be an option to connect to your vehicle. Initiate the connection, and the app will establish communication with the OBD2 scanner.
• Once connected, you can start reading and monitoring various parameters of your vehicle, such as engine RPM, speed, coolant temperature, and more. The specific features depend on the capabilities of your OBD2 scanner and the app.
• Some OBD2 apps provide diagnostic trouble code (DTC) reading. If your vehicle has any issues, the app will display error codes along with descriptions. This information can help you understand and address problems.

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OBD2: The definite guide about on-board diagnostics II

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OBD1 system is the first known self-diagnosis system, but it did not find much acclaim. Hence, we got OBD2.

Let’s get to know all about OBD2 and why it is a popular diagnosis system out there.

What is OBD2?

OBDII allows users to gain control of the car’s engine . It helps to find faults in the engine and other parts of the vehicle.

The system was introduced in 1996 and supported all 1996 and newer cars. It’s also found in most minivans and trucks.

It helps to diagnose a vehicle’s engine and shows engine codes to identify performance issues.

Why OBD-II technology?

The plug of OBD2

Credit: wikipedia.org

According to reports, the main aim of OBD1 was to keep the environment pollution free by minimizing the “emission” produced by vehicles.

This was in sync with the aim of the Environmental Protection Agency, but the system failed to produce good results. Hence we got OBDII.

OBD-II provides a universal method to perform an emission test and makes sure that a car passes OEM standards. Most OBDII scanners can perform smog tests, but this is not all that OBDII scanners are popular for.

They can find and solve complex problems by identifying issues and also suggesting solutions.

OBD2 explained – A simple intro

Credit: https://www.csselectronics.com/pages/obd2-explained-simple-intro

OBD-II diagnostic connector

OBD2 compliant cars have a diagnostic connector that you plug into the scanner. It is usually found in the following places:

• Under the dashboard – underneath the steering.
• Under the glove department.
• A few feet away from the car’s centerline.

It’s best to ask an expert or look at the manual if you cannot find the connector.

OBD2 protocols

There are 5 protocols in an OBD2 system. Different cars have different protocols which is why you need to understand what a protocol is and how to proceed with each.

Typically, there are two types of connectors: A and B.

• Type A connector consists of 16 teeth that are located in two rows in the opposite direction. There are 8 connectors (teeth) in every row that sandwich a single tongue.
• Type B connector has 15 teeth. They sandwich the tongue in two parts and look visually different.

Here’s how OBD2 codes look like and mean:

Powertrain codes

• P0xxx – Generic
• P1xxx – Manufacturer-specific
• P2xxx – Generic
• P30xx-P33xx – Manufacturer-specific
• P34xx-P39xx – Generic

Chassis codes

• C0xxx – Generic
• C1xxx – Manufacturer-specific
• C2xxx – Manufacturer-specific
• C3xxx – Generic
• B0xxx – Generic
• B1xxx – Manufacturer-specific
• B2xxx – Manufacturer-specific
• B3xxx – Generic

Network communication codes

• U0xxx – Generic
• U1xxx – Manufacturer-specific
• U2xxx – Manufacturer-specific
• U3xxx – Generic

You can follow the chart to know what code is related to the network, body, chassis, or powertrain module.

And many more.

OBD2 applications

OBD2 cable scan tools

There are a plethora of corded OBD2 scan tools on the market that allow you to diagnose your car’s engine . They offer easy connectivity but it’s important to pick one with a long and reliable cord.

Once connected, the scanner will take you to the home screen where you can navigate the menu.

Cable scan tools can perform the following functions:

• Set ECU parameters.
• Check ABS, SRS faults.
• Access and control other important modules of the car.
• Perform programming.
• Show real-time data.

Bluetooth OBD2 scanners

These scanners are cordless and support Android or iOS devices with Bluetooth functionality. You can control them with the help of mobile apps that may be paid or free.

The features you can perform largely depend on the app used to run the tool.

PC-based OBD2 software

Some scanners can be operated via computers. For this, you will need a USB cable that connects the computer to the scanner.

The process is quite simple:

• Download and install the required software on your PC.
• Connector the scanner with the help of a USB cable.
• Run the software and follow the on-screen instructions.

An easy to use and extremely capable OBD2 software which we highly recommend if you are in the market is TOAD Pro .

Data loggers

Data loggers can record data on SD cards. Most tools let you record data while the car is moving as such information is more secure.

This includes GPS data , DTCs, speed, etc. You can take this data to experts for advice and also keep a record of it.

Emission testing

It is mandatory for all vehicles in the US to pass the emission testing before hitting the road.

Many OBD2 scanners can run emission tests to help you gauge if your vehicle is ready to pass the test. It helps ensure you never get into legal troubles and your car continues to meet the set standards.

Driver’s supplementary vehicle instrumentation

The OBDII interface has introduced vehicle instrumentation for enthusiasts who want to go deeper and access complete vehicle data.

With a driver’s supplementary vehicle instrumentation software, one can diagnose fuel economy and other more advanced parameters.

10 OBD2 service modes

The 10 OBD2 service modes are:

• Service $01 : Identifies what powertrain information is available to the scanner.
• Service $02 : Shows freeze frame data.
• Service $03 : Displays emission-related trouble codes stored. It is a 4 digit code that identifies a fault.
• Service $04 : Helps clear emission-related diagnostic information including clearing stored pending/confirmed DTCs and Freeze Frame data.
• Service $05 : Shows oxygen sensor related data.
• Service $06: It requests for onboard monitoring test results both for continuously and non-continuously monitored systems. It consists of a minimum value, a maximum value, and a current value for every non-continuous monitor.
• Service $07 : It requests for emission-related diagnostic trouble codes found during the last or current completed driving cycle.

It also detects the “pending” diagnostic trouble codes found during the last or current driving cycle for emission-related components.

Technicians often use this service to perform repairs on a vehicle by clearing diagnostic information.

• Service $08 : Enables the off-board test device to access onboard system operations, components, or tests.
• Service $09 : Collects vehicle information such as VIN (Vehicle Identification Number).
• Service $0A : It contains stored emission-related “permanent” diagnostic trouble.

❓ Does My Car Have OBD-II?

💡 To confirm if your car has an OBD-II system, check for an OBD2 port under the dashboard. Almost all 1996 or later vehicles have an OBD2 system.

❓ How Can I Use the OBDII System?

💡 You will need a scanner to be able to make use of the system. Make sure to pick a scanner that offers all the features that you need since what you can do with a tool differ from unit to unit.

Once you have a tool, all you need is a connection (wireless or wired) and you will be able to see information about your vehicle. You will be able to perform various tests and even get rid of the CEL on your own.

Choose a reliable app to ensure you have no trouble in using the tool and getting the desired results.

Bottom line

OBD2 system is the currently used computer system found in vehicles. It helps keep the car in good shape by finding out problems in it. However, OBD-III is in the pipelines and may soon hit the shelves but, for now, OBDII is ruling the charts.

• OBD2 protocol: Which is supported by my vehicle?
• Engine code $7E8, $7E9, $7Ex – They’re not what you think they are

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• Tableau de bord
• Compte-tours

Le compte-tours du tableau de bord

Le tableau de bord est un élément essentiel de la mécanique automobile, notamment grâce aux différents compteurs qu’il comporte. En effet, c’est là que se retrouvent non seulement les compteurs, mais aussi les capteurs et voyants permettant d’informer l’usager de l’état de son véhicule, et plus particulièrement de son moteur. Parmi ces compteurs, le compte-tours est d’une importance cruciale pour permettre à l’usager de conduire de façon optimale.

AU SOMMAIRE :

Description du compte-tours

Fonctionnement du compte-tours, comprendre les informations transmises par le compte-tours.

Le compte-tours , aussi nommé tachymètre , mesure la vitesse de rotation du moteur à un instant T, par rapport à une unité de mesure temporelle. Ce système informe l’usager de son régime moteur et lui indique l’instant opportun pour changer de régime de vitesse, ce qui permet un meilleur rendement des capacités du moteur , tout en allongeant la durée de vie des différents composants mécaniques.

Comme le compteur de vitesse, le compte-tours se retrouve sur le tableau de bord , juste derrière le volant. Ce positionnement stratégique dans l’habitacle lui permet d’être assez proche et visible du conducteur pour lui transmettre facilement les informations qu’il dispense, et qui restent essentielles pour assurer une expérience de conduite optimale et responsable à l'usager.

Si tous les modèles de compte-tours ne fonctionnent pas de la même manière, la plupart des compte-tours indique le nombre de tours réalisés par le vilebrequin en une minute . Avec la démocratisation et l’implantation massive de composants électroniques dans les automobiles modernes, de nouveaux modèles de compte-tours, électroniques et non plus mécaniques, ont fait leur apparition. C’est notamment le cas des compteurs PMH , fonctionnant grâce à l'effet d’induction.

Le compte-tours comprend toujours un outil d’affichage , mécanique ou numérique, directement visible pour le conducteur. C’est par le biais de cet outil que le compte-tours peut délivrer ses informations aux usagers. Cet élément comprend plusieurs zones, notamment une zone de ralenti , qui montre le régime minimum à atteindre pour faire tourner le moteur, ce qui permet de générer un mouvement initial. Le compte-tours comprend également une zone rouge , qui indique que le moteur approche de son niveau de régime maximum et que l’usager doit impérativement enclencher la vitesse supérieure s’il ne souhaite pas abîmer son moteur.

Si le conducteur dépasse la zone rouge du compte-tours, il risque d’activer le “ rupteur ”, qui provoque une extinction temporaire du moteur afin de le protéger contre tous les risques de dégradations engendrés par la vitesse de rotation bien trop importante du vilebrequin.

Si les compte-tours transmettent des informations aux usagers, tous ne savent pas toujours comment les interpréter. Il n’existe pas de mesure universelle des niveaux de tours par minute, car le calcul du régime optimal et la différenciation des diverses zones du compte-tours dépendent du modèle de voiture et de son moteur . Il est néanmoins possible de différencier 3 zones :

• la zone de ralenti , indiquant que le moteur tourne à son régime minimal. Cette valeur doit être stable et est généralement comprise entre 700 et 900 tours à la minute
• le niveau d’utilisation du moteur , qui indique à l’usager que la vitesse de rotation de son moteur se situe entre la fin du régime de ralenti et la zone rouge, ce qui représente la fourchette de performance indiquant un usage normal du moteur. Cette zone va donc de 700 ou 900 tours à la minute jusqu’à 4 500 ou 5 000 en fonction des modèles
• la zone rouge , qui indique la zone dangereuse pour le moteur, car les contraintes mécaniques s’y font trop fortes, et le risque de brisures prématurées est alors à craindre. Cette zone peut aller de 4 500 tours à la minute jusqu’à 7 000, toujours en fonction des modèles d’automobiles

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Amélioration d'un compte tours de voiture

Bonjour, je suis actuellement sur un projet de remise en état d'une golf GTI One (moteur essence 4 cylindres), et nous souhaiterions ajouter un shift light à l'instrumentation (Je mettrai tout ce qui est schéma, photos, programme en C dans ce sujet). - Pour plus d'informations sur le shift-light : http://fr.wikipedia.org/wiki/Shift-light Le compte tours actuel récupère l'information de vitesse du moteur directement sur la bobine d'allumage, donc sans fil en queue de cochon autour d'un des câbles de bougies. Ce signal est donc "traité" afin de pouvoir être exploitable par le compte tour à aiguille. Je vais identifier le schéma de cette carte, et je vous la poste. Je réfléchi en ce moment au programme de traitement du signal et le renvoi sur différents voyants, et je voulais savoir quel était le rapport entre le signal issu de la bobine et la vitesse du moteur? (j'imagine que ce rapport est variable suivant si le moteur est un 3, 4, 6 cylindres...) J'ai déjà lu quelques posts sur ce sujet : http://forums.futura-sciences.com/el...dallumage.html J'ai lu un truc, dans le cas d'un moteur 4 cylindre, et récupération de l'information sur un fil de bougie : 1 impulsion = 2 tours de moteur donc si l'information provient de la bobine, on aurait 4 impulsions = 2 tours, je me trompe? Merci d'avance! Bonne journée à tous.

Re : Amélioration d'un compte tours de voiture

Envoyé par jorg1n Je réfléchi en ce moment au programme de traitement du signal et le renvoi sur différents voyants, et je voulais savoir quel était le rapport entre le signal issu de la bobine et la vitesse du moteur? Ben ... tu réfléchies un poil de plus et ça t'évite de poser cette question !

J'aime pas le Grec

Envoyé par jorg1n Le compte tours actuel récupère l'information de vitesse du moteur directement sur la bobine d'allumage, donc sans fil en queue de cochon autour d'un des câbles de bougies. Ce signal est donc "traité" afin de pouvoir être exploitable par le compte tour à aiguille. et ça te suffi pas? mais bon, pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué. Branche un fréquence-mettre sur ton amplificateur d'allumage. Là tu peut pas faire mieux. Et pour le compteur de vitesse? tu compte faire comment avec l'usure des pneus?

http://fr.wikipedia.org/wiki/Shift-light Bonjour , il suffit de récupérer la tension envoyée au compte tour , mais en dehors d'un simple galvanomètre, cela peut aussi être un moteur pas a pas ... donc a ce niveau là il faut connaitre la base du fonctionnement du compte tour

Bonjour!! Je réfléchi en ce moment au programme de traitement du signal et le renvoi sur différents voyants, et je voulais savoir quel était le rapport entre le signal issu de la bobine et la vitesse du moteur? Ben ... tu réfléchies un poil de plus et ça t'évite de poser cette question ! Je voulais juste avoir confirmation de ce que j'avais écrit en dessous: J'ai lu un truc, dans le cas d'un moteur 4 cylindre, et récupération de l'information sur un fil de bougie : 1 impulsion = 2 tours de moteur donc si l'information provient de la bobine, on aurait 4 impulsions = 2 tours, je me trompe? et ça te suffi pas? mais bon, pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué. C'est peut-être parce que j'en aurait l'utilité, et que la voiture n'est pas destiné à être utilisé de façon habituelle.... Et pour le compteur de vitesse? tu compte faire comment avec l'usure des pneus? Le compteur de vitesse a été supprimé, nous en avons pas l'utilité.

Pourquoi ne pas prendre le RPM directement sur la pin 3 du connecteur OBD2? C'est bien plus simple...

Envoyé par jorg1n Bonjour, je suis actuellement sur un projet de remise en état d'une golf GTI One (moteur essence 4 cylindres),... ..., je me trompe? NON Merci d'avance! Bonne journée à tous. De rien... Envoyé par mgduc Pourquoi ne pas prendre le RPM directement sur la pin 3 du connecteur OBD2? C'est bien plus simple... Le monsieur, il a dit "golf GTI One", ça date des années 70... l'OBD2, c'était de la science fiction...

Jusqu'ici tout va bien...

les golfistes disent mk1 bon alors compte tour analogique, une tension variable change la position de l'aiguille du compte tour ... repérer la tension pour 7000trm affichée et la tension pour le max avant le changement de rapport en gardant l'électronique du TDB pour faire la conversion RPM > Volts et tester le compte tour avec un montage potentiométrique . et calculer les résistances pour un baregraphe type LM3914 ... le shift light n'affichant que les derniers 1000 ou 500 tr/mn .

Bonjour! concernant l'OBD2, ... inexistant sur ce modèle! bon alors compte tour analogique, une tension variable change la position de l'aiguille du compte tour ... repérer la tension pour 7000trm affichée et la tension pour le max avant le changement de rapport en gardant l'électronique du TDB pour faire la conversion RPM > Volts et tester le compte tour avec un montage potentiométrique . et calculer les résistances pour un baregraphe type LM3914 ... le shift light n'affichant que les derniers 1000 ou 500 tr/mn . Merci Kissagogo27 pour cette piste! Je souhaite traiter le signal avec un petit microcontrôleur, certains vont encore me dire que c'est bien trop compliqué pour ce qu'il y a a faire, mais je souhaite le faire quand même. Au début, je comptais récupérer le signal provenant de la bobine (le même que celui traité par le compte tours) mais finalement, il est peut-être plus simple de récupérer le signal en sortie du circuit spécifique (ITT V3003-393 - Schéma ci dessous / mais j'arrive pas à récupérer la doc constructeur de ce circuit.)... J'aurai bien voulu faire des mesure, mais malheureusement, tout est démonté dans la voiture, mais je peux peut-être alimenter mon compte tour via une alimentation 12V et un GBF?? Je vous poste les photos de la carte et son schéma.

La vitesse ne dépend pas du moteur mais du rapport de la boite et la taille des pneus et aussi l'adhérence au sol. Et plus le rapport est long moins le couple est fort. Le lien nous montre ce qu'on appelle généralement un bargraph Ce qu'indique ce bargraph est le régime moteur, c est à dire le nombre de tour à éviter de dépasser au delà duquel le rendement diminue, la courbe de rendement ayant une forme proche d'une parabole inverse voir ici une vrai courbe ( http://i69.servimg.com/u/f69/15/29/27/46/courbe10.jpg ) on change de vitesse en haut de la courbe Pour faire ton montage un simple uAA180 suffit, pour les couleurs on met ce qu'on veut ... http://f4cvm.free.fr/realisation/mes...tre/schema.gif Pour l'entrée un simple réseaux RC avec une Resistance ajustable pour régler l'effet désiré. (valeur à déterminée, ça dépend du signal qui arrive)

Bonjour freepicbasic, merci pour les informations, mais mon souhait est d'utiliser un microcontrôleur pour piloter les LEDs (par le biais d'un circuit ULN200x). La ou je bloque, c'est la mise en forme du signal issu de la bobine d'allumage... Dois je utiliser le signal "traité" (RPM_SIGNAL sur mon schéma), ou puis je utiliser les signaux sortant du circuit ITT (broches 14,15,17,18) et qui commandent le compte tour (mais je ne connais pas les caractéristiques de ses signaux)? ... Je sais, j'aurai du faire des mesures tant que la voiture était en état de fonctionner, mais ça n'est plus le cas pour le moment.

le circuit intégré transforme les impulsion venant de l'allumage en une tension continue qui est proportionnelle au régime moteur , pour savoir d'ou viennent les impulsions, qui faut savoir sur quel connecteur est branché ce circuit imprimé , sinon on prend la tension a la place du galvanometre de compte tour ... comme on a déjà le circuit de mise en forme , de division et de conversion, personnellement, je me fatiguerais le moins possible , en plus vous avez déja repéré le + le - et l'entrée signal ~ on ne voit pas la référence du CI vous l'avez ?

on ne voit pas la référence du CI vous l'avez ? Oui, mais il s'agit d'un référence dédié au constructeur auto à mon avis: V 3003-393 de chez ITT. sur quel connecteur est branché ce circuit imprimé , sinon on prend la tension a la place du galvanometre de compte tour ... Le galvanometre de compte tour est connecté entre les 4 trous "métalisés" visibles sur la photo "Carte BOTTOM". comme on a déjà le circuit de mise en forme , de division et de conversion, personnellement, je me fatiguerais le moins possible , en plus vous avez déja repéré le + le - et l'entrée signal ~ Je crois que je vais être obligé de simulé le signal de la bobine avec un GBF et visualiser la tension en sortie du circuit intégré ITT... Je préférerai adapter se signal de façon à l'acquérir avec un µC.

Bon, finalement, je vais traiter l'information de la bobine directement.... car si je souhaite changer de compte tour par la suite, mon système sera toujours utilisable... je vais donc faire un schéma avec toutes les infos que je vais trouver, et je vous le poste!

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Montage d'un compte tour pour les nuls

Message par universalboy01 » mar. mars 18, 2014 7:56 pm

Re: Montage d'un compte tour pour les nuls

Message par Superflo » mar. mars 18, 2014 8:06 pm

Message par Kanrinin » mar. mars 18, 2014 8:21 pm

Message par kombyman25 » mar. mars 18, 2014 8:26 pm

Message par Superflo » mar. mars 18, 2014 8:27 pm

Message par kombyman25 » mar. mars 18, 2014 8:28 pm

Message par universalboy01 » mar. mars 18, 2014 8:32 pm

Message par kombyman25 » mar. mars 18, 2014 8:39 pm

Message par Superflo » mar. mars 18, 2014 8:45 pm

Message par kev1 » mar. mars 18, 2014 8:58 pm

Message par Alex » mar. mars 18, 2014 10:21 pm

Message par Kamikaz1303 » mer. mars 19, 2014 10:49 am

Alex a écrit : Base ou pas base il a le mérite de s'informer et poser les questions ;-)

Message par Benoit » mer. mars 19, 2014 11:06 am

Message par grobitos » mer. mars 19, 2014 5:05 pm

kev1 a écrit : Tu tapes "branchement cpte tour sur vw" ou un truc du genre dans ta barre google et tu as des schemas bien detailles. BRANCHER UN COMPTE TOUR, MERDE C'EST LA BASE!!!!!!!

Message par maxi » mer. mars 19, 2014 6:04 pm

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Installer un compte-tours

Par Invité nicothi le 22 juin 2007 dans Electricité

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Messages recommandés

Invité nicothi, lien vers le commentaire, partager sur d’autres sites.

Invité jchs

fonction "recherche".

Chez le concessonaire (ou en cliquant sur la lien " la boutique accessoire "), tu trouveras un compte tour a installer sur la planche de bord, au niveau du volant.

http://membres.lycos.fr/ci6web/auto/picasso/compte_tours/19_planche.jpg

Ily a aussi sur le PC, rubrique xsara picasso (ça tombe bien, tu y es) un très bon tuto avec plein de photos !

Ok, merci pour l'info. J'ai appelé le concessionaire : 180€ à commander non dispo chez le fabricant...

Reste l'idée d'en installer 1 "maison" mais où récupérer le signal des tours/min et l'alim ?

Invité Jester

• 13 ans après...

picasso59154

je déterre un peu

n'y a t'il pas une soluce en installant un compteur tours par l'odb ? sur un hdi

tu le branches sur la prise obd, les infos remontent sans pb avec un petit compte tour obd (et tout pleins d'autres infos).

il en existe des programmables, qui affichent les infos que tu souhaites.

j'aimerai bien savoir lesquelles car souvent les modèles proposés sur aliexpress ( oui j'avoue le choix y est énorme et similaire à des offres amazon)

ne fonctionnent pas avec :

Voitures européennes:Fabrication avant 2004 non prise en charge

Voitures américaines:Fabrication avant 2004 non prise en charge

France voitures:Fabrication DS,Peugeot,Citroen,Renault et j'en passe pas de prise en charge

Voitures japonaises:Fabrication avant 2008 non prise en charge

Voitures coréennes:Fabrication KIA,Hyundai, certains modèles avant 2007 pas de prise en charge

Voitures chinoises:Fabrication avant 2008 non prise en charge

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Ajout Compte-Tours sur Phase 2 (compteur base)

Message par Galaar » mar. 19 mars 2024 00:14

Re: Ajout Compte-Tours sur Phase 2 (compteur base)

Message par Mimiche » mar. 19 mars 2024 19:24

Message par Galaar » mar. 19 mars 2024 21:21

Mimiche a écrit : ↑ mar. 19 mars 2024 19:24 bonjour , désolé mais je te trouves un poil agressif avec ton histoire , de mon coté je n'ai pas de compte tours et tout va pour le mieux , ce n'est pas une obligation de poser cela , à ta place et c'est plus simple : pose d'une horloge ( que tu n'as pas )

Message par yosking90 » jeu. 21 mars 2024 13:42

Message par Galaar » jeu. 21 mars 2024 15:44

Message par Galaar » jeu. 21 mars 2024 19:22

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Critères pour bien choisir un compte-tours

Compte-tours à contact mécanique, compte-tours optique, mesure des tours avec un stroboscope, étalonnage d’un compte-tours.

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Compte-tours

Avec un compte-tours, vous pouvez mesurer aisément la vitesse et les tours des machines et des moteurs. De nos jours, le compte- tours est généralement un appareil numérique. Cela présente plusieurs avantages par rapport à un compte-tours analogique. Par exemple, un compte-tours numérique possède une très grande résolution et, selon le modèle, il est équipé d’une mémoire et d’une interface pour analyser les valeurs de mesure ultérieurement dans un ordinateur.

Le compte-tours numérique est particulièrement indiqué pour la maintenance préventive et la révision des machines et des installations. Il est possible de mesurer la vitesse et les tours par contact et par voie optique. Pour la mesure sans contact, des marquages réfléchissants sont généralement utilisés. Au lieu d’utiliser des marquages réfléchissants, de simples marquages avec un feutre sur l’objet à mesurer servent aussi. Certains compte-tours intègrent un pointeur laser, afin de signaler avec précision le point de mesure.

Dans notre catalogue, vous trouverez aussi des appareils combinés, qui mesurent aussi bien par voie optique que par contact. Tous les appareils peuvent être étalonnés conformément à la norme ISO. Vous pouvez étalonner le compte-tours directement lors de votre commande ou l’envoyer pour son réétalonnage périodique comme, par exemple, chaque année ou selon les indications de votre contrôle interne de qualité. Cela inclut un étalonnage en laboratoire et l’homologation correspondante conformément à la norme ISO.

Vous pouvez acheter un compte-tours dans notre boutique en ligne. Vous pouvez aussi nous contacter par courriel sur ou par téléphone au +33 (0) 972 35 37 17.

Le compte-tours est un appareil portable alimenté par piles servant à mesurer in situ. Le compte-tours mesure les révolutions optiquement et par contact. Il mesure aussi la vitesse de surface. La plage de mesure du compte-tours va jusqu'à 99.999 révolutions par minute. - Plage optique : 0 ... 99.999 rpm - Plage par contact : 0,5 ... 19.999 rpm - Plage vitesse de surface : 0,05 ... 1.999,9 m/min - Distance de mesure optique : 5 ... 150 cm

Ce compte-tours portable mesure les révolutions par contact. La plage de mesure par contact du compte-tours est comprise entre 0,5 et 19.999 rpm et en optique entre 5 et 99.999 rpm. Afin de pouvoir mesurer correctement les révolutions par contact, différentes pointes de mesure en forme de cône sont livrées avec le compte-tours. - Plage de mesure par contact : 0,5 ... 19.999 rpm - Plage de mesure optique : 5 ... 99.999 rpm - Mesure de température : thermocouple type K et PT100 - Fonction stroboscope

Le compte-tours est un appareil portable alimenté par piles servant à mesurer in situ. Le compte-tours mesure les révolutions optiquement et par contact. Il mesure aussi la vitesse de surface. La plage de mesure du compte-tours va jusqu'à 99.999 révolutions par minute. - Plage optique : 0 ... 99.999 rpm - Plage par contact : 0,5 ... 19.999 rpm - Plage vitesse de surface : 0,05 ... 1.999,9 m/min - Distance de mesure optique : 5 ... 150 cm - Certificat d'étalonnage ISO inclus

Ce compte-tours portable mesure les révolutions par contact. La plage de mesure par contact du compte-tours est comprise entre 0,5 et 19.999 rpm et en optique entre 5 et 99.999 rpm. Afin de pouvoir mesurer correctement les révolutions par contact, différentes pointes de mesure en forme de cône sont livrées avec le compte-tours. - Plage de mesure par contact : 0,5 ... 19.999 rpm - Plage de mesure optique : 5 ... 99.999 rpm - Mesure de température : thermocouple type K et PT100 - Fonction stroboscope - Avec certificat d'étalonnage ISO

Le compte-tours s'utilise généralement pour mesurer les tours ou pour observer des mouvements. Ce compte-tours possède un design compact et un poids infime. Cela permet d'utiliser le compte-tours facilement même pour des mesures dans des endroits difficiles d'accès. - Plage de mesure: 50 ... 35000 RPM / FPM - Fréquence de clignotement - Déphase - Ampoule: Xénon - Temps de réponse flash: 10 ... 30 µs - Avec entrée Trigger

Guide d’achat d’un compte-tours

Un compte-tours n’est pas seulement utilisé dans les véhicules, mais aussi dans les machines et les installations, pour informer des pannes, ou pour optimiser la vitesse de rotation et augmenter l’efficacité. Nous disposons d’une vaste gamme de compte-tours avec différents équipements, pour mesurer la vitesse dans les moteurs, les boîtes de vitesses, les axes, les cylindres, les centrifugeuses, les ventilateurs, les pompes et les turbines. Nous allons analyser ci-après les critères pour bien choisir un compte-tours portable, ainsi que les méthodes de mesure et les appareils les plus courants.

Les grandeurs à mesurer sont l’un des critères les plus importants au moment de choisir un compte-tours. S’il s’agit juste de mesurer la vitesse, vous pouvez utiliser n’importe quelle méthode de mesure. Mais, si vous devez aussi mesurer la vitesse de surface ou la longueur dans des cylindres ou des convoyeurs, nous vous recommandons un compte-tours à contact mécanique. Au moyen de la roue de mesure à circonférence spécifique, vous pouvez par exemple, déterminer la vitesse en mètres par minute, et la longueur en mètres.

Il faut tenir compte de la plage de mesure nécessaire des machines et des installations qui vont être vérifiées. Tandis qu’un compte- tours mécanique détermine normalement des rotations jusqu’à 20.000 rpm (tours par minute) environ, les appareils optiques mesurent généralement dans une plage allant jusqu’à 100.000 rpm.

Au moment de choisir le compte-tours, pensez à l’accessibilité des composants et à la distance de mesure possible. Vous devez placer le capteur de contact du compte-tours mécanique directement sur le point de mesure. Les appareils qui mesurent par voie optique permettent de mesurer à une distance comprise entre 50 et 500 mm, voire même jusqu’à 1500 mm.

Les appareils combinés utilisent les deux méthodes de mesure et peuvent donc servir dans plus de domaines. Notre gamme de compte-tours inclut des appareils avec capteurs de contact et optiques. Certains appareils permettent même, en plus de la mesure par contact, d’effectuer des mesures stroboscopiques.

La mémoire et le transfert des données sont importants lorsque l’on souhaite utiliser le compte-tours pour détecter les valeurs dans des plages extrêmes, ou pour analyser ultérieurement les données mesurées. De nombreux compte-tours enregistrent les vitesses minimale et maximale à l’intérieur d’une série de mesures. D’autres sauvegardent les valeurs extrêmes de plusieurs séries de mesures, et certains modèles calculent en plus la valeur moyenne. Lorsque le compte-tours dispose d’une interface RS-232, vous pouvez transférer les données de mesure directement sur un ordinateur, dans lequel vous pourrez les enregistrer et les traiter ultérieurement.

Les paramètres de mesure supplémentaires, comme la température de la surface ou les valeurs de vibration, facilitent la localisation des zones problématiques lors de la recherche des pannes. Pour les tâches de révision et de maintenance, et notamment dans les zones difficiles d’accès, il est judicieux d’utiliser un compte-tours qui puisse mesurer plus que les valeurs de rotation. Les stroboscopes sont non seulement indiqués pour déterminer la vitesse de rotation, mais aussi pour inspecter visuellement les composants et matériaux en mouvement.

Le capteur d’un compte-tours qui perçoit le mouvement de rotation par contact mécanique, tourne aussi à l’intérieur. Pour effectuer une mesure, vous devez d’abord sélectionner et mettre la pointe ou la roue de mesure adéquate dans le capteur tournant. Placez ensuite le capteur dans la pièce en rotation pour qu’il tourne. Lorsque des mesures de vitesse sont faites dans des axes, des disques ou des roues, mettez le capteur directement dans le point autour duquel ils tournent. Pour mesurer la vitesse de surface ou linéaire des transmissions par courroie et des convoyeurs, placez le capteur à roue dans le sens de la marche de la courroie actionnée. Une condition préalable à la réalisation d’une mesure par contact est de pouvoir avoir accès aux pièces à mesurer.

Un compte-tours optique émet un faisceau lumineux qui est réfléchi. Par conséquent, il suffit d’avoir un contact visuel avec le point de mesure. Pour effectuer une mesure, une partie du composant tournant doit bien réfléchir. On met souvent une bande ou peinture réfléchissante spéciale le plus près possible du diamètre extérieur de l’objet. La zone non réfléchissante du composant doit être significativement plus grande que la zone réfléchissante. Pendant le processus de mesure, le compte-tours envoie un faisceau lumineux à ce marquage, et un capteur enregistre la fréquence avec laquelle la lumière réfléchie est captée. De nombreux appareils utilisent un rayon laser visible pour effectuer la mesure.

De nos jours, les stroboscopes sont disponibles avec éclairage au xénon ou LED. Les appareils à LED nécessitent peu d’entretien et proposent généralement des options de réglage supplémentaires. Souvent, l’intensité de la lumière peut être réduite de 100 à 30 pour cent par un cadrant rotatif, pour s’adapter aux conditions d’éclairage locales. Certains modèles permettent même de régler séparément la durée du flash sur une plage allant d’une microseconde à 1000 microsecondes.

Pour garantir une grande précision dans la mesure, vous pouvez envoyer la plupart des compte-tours pour leur étalonnage. Lorsqu’un certificat d’étalonnage ISO est nécessaire, le compte-tours est envoyé à un laboratoire de métrologie pour qu’il effectue des mesures dans des conditions spécifiées. Ensuite, un certificat est délivré avec les résultats de mesure. Cela s’applique aussi bien aux nouveaux appareils qu’aux réétalonnages qui ont lieu chaque année, ou selon spécification dans le manuel du contrôle interne de qualité de l’entreprise de l’utilisateur. Si pendant un réétalonnage, il est déterminé que le compte-tours ne correspond pas à la précision indiquée par le fabricant, on peut analyser s’il est possible et raisonnable de régler l’appareil ou de le réparer.

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compte tours

Message par 4ldriver » 15 janvier 2006, 08:56

Message par vince » 15 janvier 2006, 09:05

Message par 4ldriver » 15 janvier 2006, 09:10

Message par wiggys92 » 15 janvier 2006, 10:34

Message par 4ldriver » 15 janvier 2006, 11:36

Message par wiggys92 » 15 janvier 2006, 12:14

Message par 4ldriver » 15 janvier 2006, 12:20

Message par wiggys92 » 15 janvier 2006, 12:30

Message par 4ldriver » 15 janvier 2006, 12:31

Message par palex2607 » 09 mai 2006, 09:37

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compte tours pour bellagio

Modérateur : Centaurdedé

• Aperçu avant impression

Message par jean-pierre » 24 mai 2009, 18:14

Message par theblakpowervintage » 24 mai 2009, 18:22

Message par theblakpowervintage » 24 mai 2009, 19:25

compte tour

Message par jose83 » 24 mai 2009, 23:05

Message par guepard » 24 mai 2009, 23:34

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Sujet : Rajouter un compte tours ?

Ca va te servir à quoi ?

Le 14 juillet 2015 à 16:53:41 206Plus_StopBan a écrit : Ca va te servir à quoi ?

Ca existe des systèmes qui se montent sur la poulie d'alternateur. Par contre il faudra le calibrer pour retrouver la vitesse du moteur avec cette poulie là, mais c'est faisable.

Le 14 juillet 2015 à 18:19:57 Lactose a écrit : Pas besoin de savoir rho Et si tu veux pas percer etc, ça sert à rien, ça va être bordélique et ça va te couter.. En même temps t'achète une voiture moisie donc vit avec

Twingo et moisie dans la même phrase ça coute rien 60ch suffisent impossible de te retourner avec ça consomme pas

Le 14 juillet 2015 à 18:24:18 Shainez17emeban a écrit : Le 14 juillet 2015 à 18:19:57 Lactose a écrit : Pas besoin de savoir rho Et si tu veux pas percer etc, ça sert à rien, ça va être bordélique et ça va te couter.. En même temps t'achète une voiture moisie donc vit avec

On s'en bat les couille c'est de merde stoo

chope un tableau de bord d'une twingo avec compte tour compatible avec la tienne et c'est bon.

Le 14 juillet 2015 à 20:11:43 -anti-h4p a écrit : chope un tableau de bord d'une twingo avec compte tour compatible avec la tienne et c'est bon.

ça existte pas l'options compte tours sur twingo 1

dans ce cas tu peut regarder du coté de chez stack par exemple: http://www.stackltd.com/st200.html tu peut te brancher sur le capteur régime moteur, capteur pmh, capteur position d'arbre à came, etc...

Go odb et c bon

impossible de te retourner avec ça

Le 14 juillet 2015 à 20:51:42 VoixLactee a écrit : Milwaukee- MP Citer Blacklister Alerte 14 juillet 2015 à 20:17:58 Ne pas avoir de compte tours. _____ Pour l'utilité que tu dois en avoir..

Bah ouais, surtout à cette époque, les saxo et 106 ç'etais pareil

Même plus récemment la c1 n'en a pas de base

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• »  Mercedes 300D W124 Compte tour ne marche pas.

Pages :: 1

#1 07-03-2020 13:57:10

Mercedes 300d w124 compte tour ne marche pas..

bonjour à tous,

Depuis déjà un bon moment (des années) mon compte tour ne marche pas. J'ai décidé d'acheter un relai de surtension que j'ai reçu ce jour et après installation de ce dernier il s'avère que mon compte tour ne marche toujours pas. J'etais peu convaincu de tte facon mais je me suis dis "aller tente le coups !"....bilan : perdu. Alors voilà, je me demande d'ou ce problème peut venir en sachant que j'ai pas d'autres soucis sur la voiture. Juste le compte tour qui marche pas (je precise que l'aiguille ne bouge jamais……...elle est toujours a zéro).

Avez vous une idée du probleme ? Est-ce du au compte tour en lui-même ?

merci de vos lumières.

#2 07-03-2020 20:07:13

Re : Mercedes 300D W124 Compte tour ne marche pas.

Un able coupé, un mauvais branchement ?

#3 07-03-2020 20:59:51

bsr je ne pense pas faudrait que je regarde sur le compte tour en lui meme je pense

#4 07-03-2020 21:31:46

Je ne suis pas un spécialiste pour ce problème. Je te propose néanmoins 3 vidéos qui pourraient être utiles, selon ce que tu trouves entre-temps.

Dernière modification par Paulo_99 (07-03-2020 21:51:18)

"If everything seems under control, you're not going fast enough ." Mario Andretti, 1978 Formula 1 World Champion.

#5 07-03-2020 21:39:18

PAULO MERCI

j'ai bien envie de changer le compte tour

MERCI DE TON AIDE

#6 14-03-2020 18:10:41

Bonjour, j'ai fabriqué "maison" les crochets (avec la tringle d'un ancien porte manteau) afin de sortir le tableau de bord………...et il s'avère que c'est galère….le tableau de bord a bien avancé un petit peu mais je n'arrive pas a le faire sortir suffisamment pour déconnecter les fils. En fait je voulais juste le sortir et commander un compte tour pour pouvoir intervenir mais voilà je suis bloqué.

Avez vous un schéma qui pourrait m'aider a sortir ce tableau de bord.

J'ai bien regardé la vidéo précedente et sur yt des américains le faire mais bien sur en Auvergne chez moi ca se passe pas pareil.

je vous jure!!!

merci pour vos lumieres.

#7 19-03-2020 11:54:08

Bonjour, c'est pas trop difficile de le sortir mais si tu veux travailler confortablement tu dois retirer le volant tu auras plus de place car pour le remettre après ce sera encore plus difficile pour visser le câble du tachymètre, tu enlève le cache en caoutchouc du volant et avec une clé Alaine 10 tu desserre le boulon au milieu et ne SURTOUT pas le desserrer (et ou serrer) en utilisant le blocage du volant en contre force, qu'une personne te tienne le volant droit et tu desserre ou utilise un outil pour empêcher le volant de tourner lors du desserrage et serrage Astuce: penche toi au niveau des pédales tu vas trouver le gros câble noir du tachymètre passant verticalement tu le pousse vers le haut pour faciliter un peu la sortie du compteur après

Avant de démonter est ce que les autres indicateurs du compteur fonctionnent tous correctement ?

Dernière modification par Romel (19-03-2020 12:00:41)

#8 19-03-2020 12:35:41

J'ai raté ton post du 14 mars... pour avoir une procédure officielle, je te conseille d'ouvrir une nouvelle discussion avec comme titre " Cherche procédure dépose/pose combiné d'instruments ". A ce moment là tu accrocheras le regard des quelques membres avec le logiciel WIS (payant) et qui pourront te sortir le document. Il faut fournir obligatoirement le VIN pour que les membres puissent trouver pile-poil ton véhicule dans la base de données, et tu explique à nouveau ce que tu veux faire.

Dernière modification par Paulo_99 (19-03-2020 12:36:39)

#9 19-03-2020 20:37:46

Rommel……..merci………….oui il y a pas de jeux au niveau du cable tachymètre (enfin je crois puisque j'arrive pas a tt sortir) dc a t'ecouter il passe vers les pedales…...j'espere que c'est exact………..merci !

je redirais ici si ca a marche…….

oui tt le reste marche juste le compte tour deconne (dc je vais acheter un nouveau compte tour horloge). tu penses que c'est la solution?

#10 03-05-2020 21:38:40

Bonjour Tous,

Le compte tour de ma 300TD de 1986 fonctionne "par intermittence" et l'aiguille "bafouille". Que puis-je faire ? La commande est-elle par câble ou électronique? Merci

NB: Sinon quelle voiture facile et pratique!!

E 300TD WDB1241901F024184 - C 220CDI WDB2032061F269628 - 280S 10801610067263 - CLK 200 WDB2084351T005431- E 240 WDB2102621B186975 - et d'autres. Lorsque l'on sait que la vie est un cirque, on sait beaucoup de choses !

#11 03-05-2020 22:19:34

Ça se passe à tous les niveaux de vitesse, ou est-ce que ça se stabilise à vitesse plus élevée ? As-tu déposé le combiné d'instruments avant que ce phénomène ne se produise ? Pour savoir si c'est mécanique ou électronique, il faut le VIN.

J'ai trouvé ton VIN dans un autre post. Pense à l'inclure dans ta signature, c'est plus pratique. Donc tu as un câble, ou plutôt un "arbre".

Il y a peut-être une astuce/quick-fix... à essayer en fonction de tes réponses aux questions ci-dessus.

Rédiger sa signature - cliquer PROFIL en haut de cette page - sous "Menu profil" à gauche, cliquer Personnalité - rédiger la signature dans la zone de texte sous "Rédigez votre signature".

Dernière modification par Paulo_99 (03-05-2020 23:12:14)

#12 04-05-2020 22:10:21

Merci PAULO_99 pour ces infos. Je vais vérifier ce câble dès que possible.

Belle fin de journée.

#13 17-05-2020 17:53:12

Bonjour, dsl pour le retard alors oui il passe vers les pédales, pour ton compte tour et avant de démonter vérifie le ou les deux fusibles installé/és sur le relais de surtension derrière la batterie, il est différent des autres tu le reconnais par son corps en aluminium avec un couvercle transparent que tu peux ouvrir pour retirer le/ou les deux fusibles (je dis le ou les deux fusibles car il ya des relais à1seul fusible et d'autres à 2) souvent quand ce fusible saute le compte tour/min s'arrête. Voilà bonne chance

Rommel……..merci………….oui il y a pas de jeux au niveau du cable tachymètre (enfin je crois puisque j'arrive pas a tt sortir) dc a t'ecouter il passe vers les pedales…...j'espere que c'est exact………..merci ! je redirais ici si ca a marche……. oui tt le reste marche juste le compte tour deconne (dc je vais acheter un nouveau compte tour horloge). tu penses que c'est la solution?

Dernière modification par Romel (17-05-2020 17:55:19)

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