voyage 1.6 vw

Prueba: Volkswagen Voyage 1.6 Highline

Por Christian Kleinberg

Si bien no es una novedad, nos quedaba en el tintero probar la versión más completa de la gama luego del último restyling. Con un equipamiento enriquecido y la nobleza de siempre, enterate lo que ofrece y lo que debe el sedán de cuatro puertas más pequeño de Volkswagen en nuestro país. Con fotos de Martín Lübel.

Cuando Volkswagen reveló en Brasil la quinta generación de su campeón de ventas, el Gol (Trend) a mediados del 2008, la versión de tres volúmenes no tardó en aparecer para acompañar la propuesta. Hacia Septiembre de 2008, se mostraba por primera vez el Voyage, denominación ya utilizada en el pasado por VW Brasil para otro derivado del Gol, modelo que en Argentina conocimos como Gacel, que derivaba del primer Gol.

Pero, en el caso del mercado argentino, curiosamente recibimos primero el modelo siguiente, para muchos años después recibir el modelo gestador, el Gol.

Probamos el Voyage en su única motorización disponible, el 1.6 naftero denominado comercialmente «VHT», en la versión más completa, la Highline. Con 4.23 metros de largo, cuando salió al mercado, el Voyage era un buen sedán familiar del segmento pequeño con gran baúl y medidas generosas. En estos ultimos años, llegaron al mercado competidores de franja de mayor tamaño, dejando al Voyage como una variante más compacta -si se puede decir así- en su segmento.

Esto no invalida en absoluto las cualidades del pequeño VW, pero es importante notar cómo el mercado ha ido mutando su oferta y cómo posiblemente al Voyage se lo note más antiguo que a otros competidores. Entre otras cosas, por la relación precio/habitabilidad, tan valiosa en este segmento de autos.

Pero, lo que no tiene de tamaño o en accesorios el Voyage Highline, lo tiene en aplomo con su conjunto mecánico. Pese a ser una propuesta conservadora, como lo es todo este segmento regional, el Voyage sigue siendo común escuchar que la gente dice que «los autos de VW son todos iguales…”. Y que confundan al venir un Gol Trend, con un Fox o una Surán. Creo que la marca ha sabido capitalizar muy bien esta neutralidad en el aspecto, pudiendo así abarcar a un público más amplio, verdadero objetivo de estos modelos masivos.

La parte trasera del Voyage logró una vista que parece de mayor ancho general, gracias a un desarrollo extra de los faros posteriores, que crecieron visualmente hasta “adentro” de la tapa del baúl. Como complemento, un sutil deflector sobre el canto de la tapa del baúl el otorga un poco mas de carácter a esta versión.

El lateral, como en todos los casos de restylings de media vida de autos regionales, no sufrió cambios mayores, a excepción del modelo de llantas de aleación de 15 pulgadas. Algunas viras cromadas aplicadas en distintas partes de la carrocería resaltan que se trata de la versión más full del modelo.

Puertas adentro, el cambio también es sutil, aunque con aciertos. La tapicería, ahora con tela moldeada y con insertos centrales en gris casi metalizado, aportan un poco mas de luminosidad a un interior bastante sobrio, que peca en exceso de conservador. Lo entendemos en grandes berlinas de 60.000 dólares, pero nos parece un poco triste en un auto de estas características y en la parte más baja del mercado. Un poco de color, o mas contrastes, sin exceso, vendrían muy bien.

Incluso sería muy bueno para cortar el efecto de tanto plástico gris, que si bien tiene buena fabricación y no mostró defectos de encastres ni ruidos, tira un poco abajo la calidad de ensamblado del modelo, que es una de las mejores de su franja Mercosur. Tal vez hasta sea una cuestión de la densidad del grano que simulan los plásticos. Entre las novedades de la versión, hay nuevas toberas de ventilación, un nuevo frente de consola central en plástico negro brillante y que integra al equipo de audio, haciéndolo un poco menos “robable” al no ser tan universal. También hay cambios en el cluster de relojes, que ahora incluye una computadora central más completa, pero con caracteres demasiado pequeños.

No se entiende porqué Volkswagen hizo una vuelta atrás hacia la iluminación del display central en rojo, cuando en los modelos previos ya se incorporaba el tono blanco de iluminación, como tienen todos los otros modelos de la marca. También se cambiaron las palancas que comandan las luces de giro y los limpiaparabrisas detrás del volante. Ahora, separa la llave central de luces sobre la plancha, a la izquierda del conductor, como es costumbre en los autos de Volkswagen. Mucho más cómodo.

Completan el volante multifunción, y nuevos comandos de climatización, que sigue siendo únicamente manual. También se perdieron los pestillos de las trabas en cada puerta. Sin dudas, una antigüedad, pero de incontrastable practicidad, tanto visual como de uso.

Uno de los puntos en los cuales se nota que el tiempo ha pasado desde la concepción del Gol Trend y Voyage es que no hay lugar en la plancha para grandes pantallas multifuncionales, ni previsión para incorporarlas. Queda en deuda el navegador con GPS, la navegación intuitiva por las carpetas con música de un pendrive, o de nuestros contactos telefónicos, un indicador gráfico del sensor de estacionamiento (que no trae).

Imperdonable las teclitas pequeñas del estéreo, que junto a un display diminuto se ganarán el odio de los que ya necesitan anteojos…

Nos ponemos al mando del Voyage Highline y encontramos en esta versión que trae de serie columna de dirección regulable en altura y profundidad. También la butaca del conductor puede subir y bajar, algo siempre bienvenido para lograr la mejor posición de manejo posible. Si nos pusiéramos muy puntillosos, podríamos pedir un pequeño apoyabrazos central para el conductor. Y que su butaca baje 2 centímetros más y tendríamos sin dudas la mejor posición de manejo de su franja, sin dudas.

El Volkswagen Voyage 1.6 Highline puede parece austero en accesorios o aburrido en diseño, pero tiene un excelente desarrollo a nivel habitabilidad. Y, sin ser el más grande, se nota que está muy estudiado, ya que hay pocas interferencias. Las butacas delanteras, sin ofrecer un gran agarre lateral, tienen un buen diseño y son muy cómodas, incluso para viajes largos.

Las plazas traseras son cómodas, pero se ven justas si empezamos a mirar otros sedanes del segmento, más nuevos, que han sabido captar la necesidad de los mercados emergentes de autos familiares grandes pero a bajo precio. Sin embargo, para quien necesite que viajen 4 personas adultas solamente, no tendrá inconvenientes con las plazas traseras laterales del Voyage.

La plaza central, es conflictiva por varios factores: primero, porque existe un innecesario túnel central en el piso que no permite a quien viaje en el medio poder ubicar bien sus pies. Es increíble que aún hoy las marcas no hayan adoptado el piso trasero plano, sobretodo considerando que jamas dotarán a estos autos de tracción integral u otras soluciones mecánicas que justifiquen dicho túnel.

Por otra parte, parece que el quinto pasajero, el central trasero, no tiene derecho en el Mercosur, ni a un cinturón de seguridad inercial de 3 puntos, ni a un apoyacabezas propio. Punto a corregir, urgente. Siempre vamos a insistir con esto: si vos formás parte de una familia de 5 personas, ¿a quién mandas atrás al medio?

Motor y caja

Arrancamos el motor y salimos. En ciudad, el Voyage 1.6 es todo suavidad y agilidad. El motor desarrolla 101 cv y tiene un torque máximo de 143Nm a las 2.500 vueltas. En baja, está bien aislado y es sumamente placentero de manejar en el transito urbano. Es muy ágil, y con un seteo de suspensiones bastante equilibrado que hace que pueda resolver bien nuestras destartaladas calles. A la vez, soportar más decorosamente que otros competidores alguna curva veloz, aunque sin exagerar, puesto que siempre estamos con un vehículo familiar sin ningún aspiración deportiva.

A algunas personas con voluntad más paseandera, y sumando las llantas de 15, el Voyage Highline les podría llegar a parecer un poco áspero en pisos disparejos. Pero preferimos eso y no que ante una maniobra de emergencia el auto se escore como un velero! La caja y la dirección se llevan gran parte de los halagos en la conducción urbana, con movimientos suaves, pero precisos. El pomo de cambios también es nuevo y sigue el estilo de otros modelos comos el Vento o el Passat.

La caja de velocidades, fabricada en la provincia de Córdoba y común a los modelos Gol Trend, Voyage, Fox y Surán, es una delicia para pasar cambios. Tiene recorridos justos y marchas precisas y sin dudas me atrevo a decir que es la más agradable entre las de todos sus competidores Mercosur. Sería realmente muy acertado si la marca decidiera desarrollar esta misma caja «MQ» con seis relaciones.

Como curiosidad, marcamos la diferencia de aislaciones dentro del habitáculo del Voyage, ya que parecería que todo el esfuerzo está en limitar la entrada del ruido motor al habitáculo. Pero la parte trasera no está tan bien aislada y pudimos escuchar, en más de una oportunidad, el ruido de la nafta dentro del tanque.

En ruta, y hasta los 130 km/h el andar del Volkswagen Voyage 1.6 Highline es correcto. Y a esa velocidad llega a un limite que demuestran que es un auto desarrollado más bien para el uso urbano que para viajar. Así, aunque sepamos que en países como el nuestro o Brasil son autos familiares multiuso y sí se usarán para hacer grandes viajes.

A 130 km/h, el motor gira a un régimen elevado, prácticamente 3.600 rpm. Esto redunda en dos molestias: la primera y más evidente, es el consumo. Si bien la caja está bien relacionada, la quinta queda corta y el auto pide a gritos una sexta marcha para poder equiparar lo que son los consumos hoy en día en el resto del mundo para un motor de 1.6 litros de cilindrada.

Aquí es donde vemos la contracara del motor confiable, archi-probado y de fórmula simple, que aun arrastra performances de otras épocas. A 130 km/h el Voyage nos dio un consumo promedio de 8.8  litros cada 100km/h. Sumarle pasajeros y equipaje y seguramente rondaremos los 10 litros en un típico viaje familiar de vacaciones. En ciudad, consume aproximadamente 7.5 litros cada 100 km.

El segundo aspecto: que el motor gire a tantas vueltas a alta velocidad es que el ruido, que en ciudad es bajo, se torna bastante elevado y al cabo de unas horas de viaje, molesta. Los frenos del Voyage están dimensionados para un uso citadino, y no le vendrían mal unos discos traseros para completar el poder frenante. Gracias a la incorporación del ABS de serie en todas las versiones, las distancias de frenado se ven sutilmente mejoradas, aunque sin sorprender.

Y ya que mencionamos al ABS, hablemos de seguridad. El Voyage tiene unas de cal y otras de arena en este aspecto. Por un lado, decíamos, faltan los sistemas de retención apropiados para el pasajero central trasero. Pero por otro, el Voyage suma doble airbag frontal, guiños laterales (en los espejos retrovisores, pero solo en versión Highline), y faros antiniebla delanteros y trasero, siendo este último una incorporación que aplaudimos.

Quedan en el “debe), ítems como los ganchos ISOfix en las plazas traseras, airbags delanteros laterales (aunque sean opcionales a costo extra), como ofrecen ya algunos competidores regionales. Y, porqué no, la inclusión del ESP de serie, el sistema de Control de Estabilidad que tantos accidentes puede ayudar a prevenir.

El baúl del Voyage es muy grande. Son 480 litros de capacidad que pueden ampliarse aún más, rebatiendo los respaldos traseros en mitades asimétricas. La rueda de auxilio, accesible desde adentro del baúl como preferimos, es de 15 pulgadas de diámetro y con neumático en 195/55, como el resto de las ruedas, aunque montada en llanta de chapa negra. No será la solución más estética, pero por lo menos nos permitiría seguir nuestro viaje sin alteraciones si pinchamos una goma en un lugar remoto. 

Tirón de orejas para la terminación del interior del baúl, con todavía mucha chapa a la vista, bisagras intrusivas que se llevan gran volumen de carga en su recorrido. Y sin manijas para accionar la tapa del baúl, ni del lado de adentro, ni de afuera.

¿Para quién es este Volkswagen Voyage 1.6 Highline? Para todo aquel que requiera del espacio extra de baúl que otorga el Voyage por sobre el Gol Trend.Y que busque un auto simple, rendidor, bien armado y con una buena fama ya ganada en el mercado. Se trata de un auto que, si bien no ofrece muchos de los “chiches tecnológicos” que de hoy en la competencia, recompensará a su dueño con nobleza y durabilidad. También en costos de mantenimiento contenidos y una valor de reventa siempre positivo.

El precio de la versión probada, al momento de publicarse esta nota, es de 165.790 Pesos . Su garantía, desde hace un tiempo, fue extendida hasta los 3 años o 100.000 kilómetros, lo que suceda primero.

Qué nos encantó del Volkswagen Voyage 1.6 Highline:

• Conjunto mecánico probado y rendidor
• Agilidad en tránsito urbano
• Caja de cambios de muy buen tacto
• Posición de manejo
• Baúl muy amplio

Qué no le perdonamos al Volkswagen Voyage 1.6 Highline:

• Algunos faltantes de seguridad básicos
• Plásticos rígidos atentan contra la percepción de calidad
• Rumorosidad a alta velocidad
• Falta un equipo multimedia moderno
• Sin sensores de estacionamiento

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Periodista y Arquitecto, escribo en Motorweb Argentina desde el 2009, año en que cree este sitio. Me fascinan los autos y todas sus derivaciones con 2, 4 o 6 ruedas. Soy de Buenos Aires, pero tambien viví en otros lugares del planeta. Entusiasta de los viajes, de los autitos en escala, de los clásicos y del buen diseño.

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La pregunta es si se vuela como el City?

Tiene el mismo motor que la mayoria de los autos de esa categoria volkswagen 1.6 inyeccion

el City tiene i-vtec obviamente va a volar siendo que tiene sistema de apertura de valvulas variable.

165mil? que locura.

No, los competidores tienen 16v

JAJAJA UNA GARCHA 165 MIL DIOS EN Q MUNDO ESTAMOS

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Avaliação de Carros

Vw voyage 1.6 'entra na lei' e impressiona por motor eficiente e preço alto.

Vitor Matsubara

Do UOL, em São Paulo (SP)

31/08/2020 04h00

Resumo da notícia

• Carro ganhou encostos de cabeça e cintos de 3 pontos para todos os ocupantes
• Motor 1.6 MSI de 120 cv surpreende pela agilidade e baixo consumo
• Sedã pode sair mais caro do que modelos maiores e mais modernos

Foi em 2019 que a Volkswagen começou a quebrar a cabeça para resolver um problemão que teria a partir do ano seguinte.

A obrigatoriedade de encostos de cabeça e cintos de segurança de três pontos para todos os ocupantes fez com que a empresa fizesse mudanças nos veteranos Gol, Voyage e Saveiro (nas versões com Cabine Dupla).

Agora, estes modelos saem de fábrica com os itens de segurança para o quinto ocupante, como exige a lei. Essa foi apenas mais uma das mudanças realizadas nos projetos em quase 12 anos de vida. Desde 2008, eles receberam apenas leves atualizações visuais e, mais recentemente, ganharam o motor 1.6 MSI que estreou no Fox e hoje também equipa Polo e Virtus.

UOL Carros passou uma semana com o Voyage 1.6 e conta se o veterano sedã ainda é uma boa compra.

VW Voyage 1.6 MSI AT

Sobra fôlego para o sedã nas acelerações e retomadas, graças ao casamento entre o bom motor 1.6 MSI e a caixa de seis marchas

Com quase 12 anos de estrada, o Voyage não está completamente defasado, mas poderia ganhar uma merecida aposentadoria

Não espere nada além do básico: a maioria dos itens do carro avaliado está à venda apenas em pacotes de opcionais

Por ser um projeto antigo, o Voyage não tem espaço interno tão generoso como o dos modelos mais recentes, especialmente atrás

Custos de manutenção são baixos - e um dos motivos que ainda fazem Gol e Voyage venderem bem

Agora com 5 cintos de segurança e apoios de cabeça para todos, o sedã ficou mais seguro, mas ainda deve airbags laterais

Pontos Positivos

Pontos negativos.

Quem está procurando um carro para trabalhar encontra no Voyage uma opção interessante. Bom de dirigir e muito econômico, ele também agrada pelo baixo custo de manutenção. Mas o projeto defasado resulta em espaço interno acanhado e falta de mais itens de segurança. O preço, porém, é o principal calcanhar-de-aquiles do carro, já que, com todos os opcionais, ele custa mais caro do que sedãs maiores, mais modernos e mais sofisticados.

Versões disponíveis

Volkswagen Voyage 1.0

O Voyage compete em uma categoria na qual itens como custos de manutenção e relação custo-benefício estão à frente do design. Talvez por isso é que a VW não se preocupa tanto com o estilo do Voyage.

A última atualização é recente: em 2018, ele ganhou uma nova dianteira, com faróis maiores e uma grade frontal mais alta, além de para-choque redesenhado. Só que o estilo não era bem inédito, já que ele havia sido inaugurado pela Saveiro em 2017 e posteriormente replicado no Gol Rallye antes de chegar às versões mais comuns.

A plástica esconde um pouco da idade do sedã, que é refletida em alguns detalhes de projeto, como a linha de cintura mais baixa e os vincos pela carroceria. Mesmo assim, o design do Voyage ainda não parece tão datado como o de alguns concorrentes.

Por dentro, o carro tem um estilo agradável e surpreendentemente elegante para um carro de entrada. As linhas do painel de instrumentos lembram as do Tiguan Allspace, abusando de formas horizontais. Pena que a Volkswagen decidiu manter os velhos painéis de porta do modelo de 2008, que destoam completamente do resto da cabine e dão uma nítida sensação de improviso.

O espaço interno também não é dos melhores, resultado de um projeto com mais de uma década. A posição de dirigir é levemente deslocada para a esquerda, enquanto quem viaja no banco de trás não tem muito espaço para os joelhos. O porta-malas comporta bons 480 litros.

O grande destaque do Voyage é o bom motor 1.6 MSI, que entrega até 120 cv e 16,8 kgfm quando abastecido com etanol. Caso o proprietário decida pela gasolina, os números caem para 110 cv e 15,8 kgfm.

Se no Fox e no Polo o motor já empolga, no Voyage ele é ainda melhor. Quem é mais atento já notou que Gol e Voyage têm 3 cv a mais em relação ao Polo. De acordo com a fabricante, isso acontece porque o formato do coletor de escape e sistema de admissão do Gol permitem um melhor fluxo de entrada e saída dos gases.

O casamento com o câmbio automático de seis marchas (que é o mesmo dos demais modelos da marca, mas com calibragem específica) é dos mais felizes. A caixa faz trocas rápidas e preza pela suavidade, inclusive nas reduções, algo que nem sempre acontece no Polo 1.0 TSI. Experimente pisar fundo no acelerador e a transmissão vai segurar a troca ao máximo para explorar a elasticidade do conjunto.

Os números de consumo também são muito interessantes. Se o combustível for etanol, o sedã faz 8 km/l na cidade e 10,1 km/l na estrada. Bom mesmo é rodar com gasolina, quando o Voyage faz 11,1 km/l na cidade e 14,3 km/l na estrada.

Durante nossa avaliação, que teve pequenos trechos rodoviários e foi realizada com ar-condicionado ligado na maior parte do tempo, o sedã chegou a fazer quase 14 km/l.

Mesmo custando R$ 72 mil, o Voyage 1.6 é muito básico. A lista de itens de série inclui ar-condicionado, direção hidráulica (bem que poderia ter assistência elétrica...), vidros dianteiros elétricos, travas elétricas, ganchos para fixação de cadeirinhas Isofix e suporte para celular.

O pacote Urban Completo custa R$ 3.480 e acrescenta computador de bordo, sensores de estacionamento traseiros, alarme com controle remoto, luzes de leitura para o banco traseiro, alças de segurança no teto, chave do tipo canivete, coluna de direção com regulagem de altura e profundidade, espelhos retrovisores e maçanetas na cor da carroceria, espelhos retrovisores com regulagens elétricas e função tilt-down, faróis de neblina, lanternas fumê, luzes de seta nos espelhos retrovisores, para-sóis com espelhos de cortesia e iluminação, rodas de liga leve de 15 polegadas, abertura elétrica a tampa do porta-malas e vidros elétricos traseiros.

Já o pacote Composition Touch sai por R$ 2.310 e traz a central multimídia Composition Touch com tela de 6,5 polegadas com espelhamento de tela e volante multifuncional revestido em couro com paddle shifts.

Por fim, a pintura metálica pode ser adquirida por mais R$ 1.610. Completa do jeito que nos foi cedida para avaliação, a unidade das fotos custa R$ 77.790.

Para se ter uma ideia, o Chevrolet Onix Plus LTZ completo está à venda por R$ 77.190. Além de mais barato, ele ainda vem com vários itens indisponíveis no Voyage, como 6 airbags, internet 4G com Wi-Fi, acendimento automático dos faróis, direção elétrica, câmera de ré, carregador de celular por indução, destravamento das portas sem chave, partida do motor por botão e piloto automático.

Uma das virtudes do Voyage está no baixo custo de manutenção. Além dos preços camaradas das revisões de 10 mil a 60 mil quilômetros, o carro tem um seguro barato, fazendo dele uma boa opção para quem precisa de um veículo para trabalho.

O carro também ganhou em segurança com a adição dos encostos de cabeça e cintos de três pontos para todos os ocupantes, além dos ganchos para cadeirinhas Isofix. Todos estes itens são obrigatórios desde o fim de janeiro deste ano, conforme prevê a resolução 518 do Conselho Nacional de Trânsito (Contran).

Entretanto, o sedã poderia ser mais seguro se viesse com airbags laterais e do tipo cortina e os controles de estabilidade e de tração.

Partindo de R$ 70.390 sem opcionais, o Voyage enfrenta concorrentes igualmente defasados, só que mais completos e mais baratos.

O Nissan Versa V-Drive Special Edition custa R$ 68.690 e vem com volante multifuncional, central multimídia com tela de 6,75 polegadas, coluna de direção com regulagem de altura e vidros elétricos nas portas traseiras, todos itens opcionais no Voyage. O motor é o conhecido 1,.6 16V de até 111 cv e o câmbio é do tipo CVT.

Já o Toyota Etios X sai por R$ 66.190 e sai de fábrica com controles de estabilidade e de tração, assistente de partida em rampas, coluna de direção com regulagem de altura e vidros elétricos nas quatro portas. O sedã é movido pelo motor 1.5 flex de até 107 cv e tem transmissão automática de quatro velocidades.

Avaliação: VW Voyage AT impressiona por desempenho e preço salgado

Motorização

1.6, 16V, 4 cilindros em linha, flex

Combustível

Etanol / Gasolina

Potência (cv)

120 cv / 110 cv

Torque (kgf.m)

16,8 kgfm / 15,8 kgfm

Aceleração de 0 a 100 (segundos) (km/h)

Velocidade máxima (km/h)

Consumo cidade (km/l)

8 km/l / 11 km/l

Consumo estrada (km/l)

10,1 km/l / 14,3 km/l

automático de 6 marchas

Suspensão Dianteira

independente, McPherson

Suspensão Traseira

eixo de torção

Freios Dianteiros

discos ventilados

Freios Traseiros

15 polegadas

Altura (mm)

Comprimento (mm)

Entre-eixos (mm)

Largura (mm)

Porta-malas (L)

R$ 1.900 (média)

Airbags Motorista

Airbags Passageiro

Distribuição Eletrônica de Frenagem

Ar-Condicionado

Travas Elétricas

Volante com Regulagem de Altura

Vidros Elétricos Dianteiros

Banco do motorista com ajuste de altura

Desembaçador Traseiro

Concorrentes

Toyota Etios Sedan X 1.5 16V

Nissan Versa V-Drive Special Edition 1.6 16V

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New Voyage 2023 : Price, Specs, Versions and Consumption

The new Voyage 2023 is a vehicle that brings together elegance and innovation in a single model prepared to meet a diverse audience. The model is already a great success of Volkswagen, and if you want to know a little more than it was prepared for the new Voyage 2023 continue to follow!

• New Voyage 2023

Content Directory

Colors of the new Voyage 2023

Items of the new vw voyage 2023, technical specifications of the new voyage 2023, consumption of the new voyage 2023, price of the new voyage 2023.

Voyage is a leading model in the segment that arrives with this launch introducing a series of improvements to the market. To know your news follow a little more of the new Voyage 2023.

➤ See other amazing releases of the year 2023!

• New Cobalt 2023
• New Logan 2023
• Spacefox 2023

The new Voyage 2023 is a versatile and modern sedan that brings together several characteristics expected for a model like this, and among its highlights we have:

• Infotainment system;
• Multifunction steering wheel;
• Park Pilot;
• Largest luggage compartment;
• Automated 5-speed transmission “I-MOTION”.

As for the exterior colors the new Voyage offers 7 (seven) options, check out what they are:

• Blue Lagoon;
• Platinum Gray;
• Silver Sirius;
• Silver Tungsten;
• White Crystal;
• Black Ninja;

The interior of the new Voyage stands out for offering state-of-the-art items that brings sedan users more comfort, connectivity and safety. Among the items in the VW Voyage 2023 we have:

• 2 airbags (passenger and driver);
• Air conditioning;
• Driver’s seat with height adjustment;
• Rear bench with folding backrest;
• Assisted steering;
• Hydraulic steering;
• Instrument panel with tachometer, speedometer and fuel level marker.
• Parasols with passenger mirror;
• 12V socket in the center console;
• Electric locking of doors;
• Speedometer and fuel level marker;
• Electric front windows;
• Electric windows and latches;
• Multifunction steering wheel.

The datasheet of the new Voyage 2023 has important information regarding the model, and then you can check some of them:

• Motorization: Engine 1.0 three-cylinder 75 hp with gasoline and 82 hp with alcohol with manual five-speed gearbox. Engine 1.6 four-cylinder 101 hp with gasoline and 104 hp with alcohol with five-speed manual or five-speed automatic gearbox;
• Length (mm): 4218;
• Width (mm): 1656;
• Height (mm): 1466 ;
• Between-axes (mm): 2467;
• Weight: 947;
• Fuel tank: 55 liters;
• Luggage compartment : 480 liters.

INMETRO is the body responsible for conducting the VW Voyage 2023 consumption evaluation, and so far the expected average for the sedan is as follows:

• Average of 8.7 km / l with alcohol and 12.9 km / l with gasoline in the city;
• Average of 10.5 km / l with alcohol and 15.4 km / l with gasoline on the road.
• Average 7.5 km / l with alcohol and 11.1 km / l with gasoline in the city;
• Average of 9.4 km / l with alcohol and 13.3 km / l with gasoline on the road.

As for the market price of the new Voyage 2023 is expected to readjustments next to this release, for now check their current value:

• Voyage 1.0 MPI Trendline flex for $ 11750;
• Voyage 1.6 VHT Trendline flex for $ 12630;
• Voyage 1.0 MPI Comfortline flex for $ 13200;
• Voyage 1.6 VHT Comfortline flex for $ 14100;
• Voyage 1.6 VHT Comfortline I-Motion flex for $ 14990;
• Voyage 1.6 VHT Highline flex for $ 15620;
• Voyage 1.6 VHT Highline I-Motion flex for $ 16500.

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Richard Lins

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