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Tige de selle trek madone slr

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Tige de selle Trek Madone 9

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Tige de selle trek madone 9 series 5mm offset 205mm dnister black

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Marque: TREK

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Trek Madone 9 : Refonte de A à Z pour l'aéro !

Thémacycle : Vélo et cadre

Rédigé par : Michaël Carminati

Publié le 30/06/2015

Le nouveau Trek Madone 9 2016 a été complètement revu pour l'optimisation de l'aérodynamique. Combo potence/cintre aéro, intégration des gaines à 100%, semi-intégration des étriers de freins, technologie Isospeed, ... Un concentré de technologie.

Madone-EmilyMaye-8791_edit

La toute nouvelle version du Trek Madone 9 2016 vient d'être présentée au monde entier. Et sur le plan de la conception du cadre, un fossé sépare la version Madone 7 de celle du Madone 9 . Fossé technologique ? Pas tant que cela puisque le Madone 9 reprend certaines technologies de pointe développées chez le géant Américain (Isospeed, intégration, OCLV, …) Fossé esthétique/aérodynamique radical puisque la forme du cadre ainsi que la dimension/forme des tubes change fondamentalement utilisant la conception KVF qui est optimisée pour réduire la trainée aéro.

Au niveau innovation Trek place donc la barre très haute avec un effort particulier sur la capacité à une meilleure aérodynamique. Encore une fois un cadre développé via des modélisations informatiques et des essais en soufflerie. Sur la matière, la fibre OCLV est utilisée pour les cadres Trek. Sur les versions haut de gamme c'est la série OCLV 700 fine et rigide qui permet donc de jouer sur le ratio poids/rigidité.

Et avec ce cadre, Trek repositionne la gamme Madone 9 comme celle dédiée à l’aéro . Trek possède trois catégories principales clairement labellisées pour une pratique définie route :

  • Emonda  : vélo de route orienté course/montagne
  • Domane  : vélo de route orienté endurance
  • Madone : vélo de route orienté aéro

Dossier : Les différents types de vélo route

Découvrir le Trek Madone 9 en vidéo avec l'Expert vélo

Poste de pilotage Aero potence/cintre Combo

Pour une bonne compréhension des termes utilisés, vous pouvez vous reporter à notre dossier  : Les composants d'un vélo de route

Le poste de pilotage est un élément conséquent afin d'améliorer la pénétration dans l'air du vélo. Trek fait ici le choix d’un poste de pilotage (cintre et potence) en 1 pièce en vogue chez l’ensemble des fabricants de modèles dédiés aéro. Pour comparer, voir les modèles Aero RR1.0 Cockpit chez Scott , Aerocockpit chez Canyon ou Aerofly ViAS Cockpit chez Specialized .

Il intègre le passage des gaines (freins et transmission électronique) en interne à la douille de direction, comme le Specialized Venge ViAS . Une intégration des gaines à 100% pour le cadre qui ne possède donc aucune gaine en extérieur.

Trek Madone 9

L'avant du cintre permet de venir y fixer un support de GPS vélo comme le Garmin Edge 1000 en conservant un angle plongeant afin de rendre l'appareil optimisé pour la pénétration dans l'air.

Comme évoqué pour les autres marques, reste à voir quelle sera la complexité d'entretien/d'échange de ce système à long terme. Car un changement de profondeur nécessite ici de démonter l'ensemble du poste de pilotage la ou une simple modification de potence voyait une intervention simple. L'évolution de sa posture avec le temps ou la revente du vélo en sont alors plus compliqués.

Intégration parfaite du Shimano Di2

Trek a fait le choix d'intégrer le module de contrôle du groupe électronique Shimano Di2 au coeur du tube inférieur ce qui le rend accessible et non soumis aux perturbations aérodynamiques. C'est d'autant plus très réussi !

Dossier : Shimano Di2 : Zoom sur la transmission électrique

Notons toutefois que celui-ci vient se loger sous les bidons. On peut donc aisément imaginer un peu de produit énergétique qui coule sur cette zone. A voir quelle sera l’étanchéité/fiabilité des connectiques électroniques ?

Au niveau du boitier de pédalier, Trek reste avec son standard BB90, le garde chaine est également intégré et optimisé. La technologie DuoTrap S est présente dans la base arrière gauche. Le capteur communique en ANT+/bluetooth pour une compatiblité avec une multitude d'appareils.

Freins Madone 9 intégrés

La forme de la nouvelle fourche est travaillée afin que l’étrier avant soit intégré dans la fourche au niveau des fourreaux. Le haut de l’étrier ainsi que les câbles sont cachés/intégrés en frontal du tube de direction via un capot nommé Vector Wings. C’est très réussi/ravissant ! Il faudra cependant voir quelle est l’accessibilité technique pour l’entretien.

Trek Madone 9

A l’arrière, un étrier est donc placé entre les haubans (en position classique). Le câble de commande sort directement du cadre, ce qui épure fortement la ligne.

Nouvelle tige de selle

La tige de selle du Madone 9 est conçue comme la concurrence (la tige de selle intègre le tube de selle), exit donc les modèles « conçus à l’inverse » qui équipent la marque. On a ici un système annonçant une possibilité de micro-réglage.

Technologie Isospeed

Issue de la gamme endurance et situé au raccord entre le tube de selle et le tube supérieur, IsoSpeed est un découpleur qui isole le mouvement de la tige de selle du reste du cadre afin que la tige de selle puisse absorber les chocs verticaux.

Trek Madone 9

Géométries H1 ou H2 pour un positionnement quasi sur mesure

Les modèles Madone 9 possèdent 3 géométries distinctes  :

  • la H1 orientée « course »
  • la H2 orientée « cyclosport ».
  • WSD : Géométrie spécifique femme
  • Géométrie H1, « une taille de plus » pour avoir la bonne longueur de douille de direction, potence plus courte
  • Géométrie H2, « taille  normale », longueur de potence normale.

Notons que côté roues carbone, Trek fait le choix de monter son modèle haut de gamme avec un système roues Bontrager Aeolus 5 D 3 Tubeless Ready et pneus Bontrager R4 Hard-Case Lite en 700x23c.

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Test du Trek Madone SLR 9 eTap AXS, affûté et exigeant

Par Guillaume ROBERT le mardi 14 mars 2023 07:43 - Test matériel Lien permanent --> - Commentaires : 9 .

tige de selle trek madone 9

Cette 7ème génération de Madone ne ressemble à aucun autre vélo, Trek ayant totalement revu le design de son vélo, notamment au niveau de la tige de selle avec son nouveau concept IsoFlow qui doit, en plus d'atténuer les vibrations de la route comme le faisait l'IsoSpeed, doit diminuer le poids tout en amenant un avantage aérodynamique.

Une chose est sûre, ce Madone ne laisse pas insensible, soit on aime, soit on déteste cette esthétique particulière. Reste à voir ce que cela donne sur le terrain.

Présentation

tige de selle trek madone 9

A l'heure où de plus en plus de marques optent pour des vélos à la fois légers et aérodynamiques, Trek a fait le choix de conserver plusieurs plateformes spécialisées. Le Domane pour les terrains difficiles où le confort prévaut, l'Emonda pour la montagne et enfin, ce Madone, le vélo que vous choisissez le jour de course, quand le moindre watt compte et que vous visez la première place.

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Dixit les chiffres fournis par la marque, entre les gains liés aux différents profils des tubes, qui ont tous été revus, mais aussi au nouveau cockpit (je vous en reparle plus bas) ainsi qu'à la nouvelle géométrie, ce sont pas moins de 19 watts qui sont économisés à 45 km/h. La marque parle de 60 secondes plus rapide par heure sans préciser la vitesse.

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En parlant de hauteur de selle, venons-en à la géométrie. Si Trek proposait dans le passé des géométries H1 ou H2, c'est ici un entre-deux qui a été choisi, avec du H1.5. Le Madone SLR accepte des montes pneumatiques jusqu'à 28 mm.

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Le serrage de selle se fait au moyen d'une petite vis hexagonale située à l'arrière du mât. Cela semble au premier abord léger, mais je n'ai pas eu à déplorer de selle qui descend malgré un serrage juste en-dessous du couple requis.

tige de selle trek madone 9

Trek a optimisé le poids de son kit cadre, pour en faire le Madone SLR à disques le plus léger jamais construit. Pour cela, la construction repose sur l'utilisation de l'OCLV 800. A la clé, un gain de 300 grammes par rapport à la sixième génération. Trek annonce ce Madone SLR 9 à un peu moins de 7.4 kg en taille 56, équipé de la transmission SRAM Red eTap AXS et de roues Aeolus RSL 51. Dans les faits, j'ai pu peser mon exemplaire en taille 54 à 7.36 kg. Alors bien sûr, ce modèle haut de gamme n'est pas donné, 15699 €. A noter qu'à sa sortie en juin, il était à 14999 €, soit une augmentation de près de 5%.

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Si 5 coloris sont proposés par défaut pour ce modèle, il vous est bien sûr toujours possible d'opter pour la personnalisation Project One. Mais il vous faudra bénéficier d'un solide portefeuille, puisque les options de peinture sont facturées entre 600 et 1800 €.

tige de selle trek madone 9

Zoom sur l'IsoFlow

tige de selle trek madone 9

L'IsoFlow n'utilise aucun élément mécanique ou élastomère, tout se joue grâce à la flexibilité de la fibre de carbone et à la forme imposée entre la tige de selle et le tube de selle. La technologie IsoFlow permet le fléchissement du mât de selle pour augmenter le confort tout en améliorant l’aérodynamique du cadre et en réduisant son poids. Reste à savoir si ce concept permet une aussi bonne filtration que l'IsoSpeed équipé d'élastomères.

tige de selle trek madone 9

Les plus observateurs auront remarqué que vu de profil, cette partie forme le chiffre 7, comme la septième génération. Preuve que cet IsoFlow est LA signature de ce vélo.

tige de selle trek madone 9

D'ailleurs, SRAM a commencé à travailler sur le sujet puisque le dernier groupe SRAM Force AXS possède des poignées plus compactes. Et puis certaines poignées Red eTap AXS sont toujours sujettes à des bruits de vibrations sur mauvais revêtements, ce qui est toujours agaçant sur un vélo qui dépasse les 15000 €... et me semble même inacceptable sur un vélo coûtant seulement 3000 €.

Côté développements, on retrouve le concept X-Range avec un pédalier 48/35 associé à une cassette 10-33. Peut-être que les compétiteurs lui auraient préféré le pédalier en 50/37. Un pédalier qui inclut le capteur de puissance intégré aux plateaux.

tige de selle trek madone 9

Par exemple, si vous optez pour un cintre 42x100mm, vous aurez une largeur de 42 cm au niveau des creux (centre/ centre) alors qu'au niveau des cocottes, la largeur sera de seulement 39 cm. Pour autant, Trek ne conseille pas de modifier votre largeur habituelle. Si vous rouliez sur un cintre en 40 cm, conservez la mesure de 40 cm. Vous aurez donc 40 cm au niveau du creux et seulement 37 au niveau de cocottes. La partie haute du cintre est légèrement inclinée pour une meilleure ergonomie et n'est pas trop large, ce qui devrait convenir même aux petites mains.

tige de selle trek madone 9

"Seulement", car en rapport avec la largeur externe de la jante atteignant 31 mm, ces pneus font très étroits. Et pourtant, en les mesurant, ils atteignent la généreuse valeur de 27 mm. La logique aérodynamique aurait sans doute voulu que Trek chausse ces roues de pneus de section plus large, pour éviter les turbulences entre les flancs du pneu et les crochets de jantes. Dommage aussi qu'à l'heure où le tubeless semble se démocratiser sur la route, Trek n'ait pas équipé les roues des fonds de jante tubeless.

Les Bontrager Aeolus RSL51 sont annoncées à 1410 grammes la paire. Quant aux disques, on trouve du 160 mm aussi bien à l'avant qu'à l'arrière.

tige de selle trek madone 9

Sur la route

tige de selle trek madone 9

Comme quoi, le poids ne fait pas tout. Cette rigidité élevée fait merveille lors des relances ou sur le plat, en revanche, sur les routes les plus inclinées, cela demande des watts pour pouvoir faire travailler le cadre. C'est ce que j'ai pu constater sur des inclinaisons supérieures à 8/9 %.

Sur de courtes bosses, cette rigidité est un régal si on a du punch, mais sur de longues montées, il faudra plus compter sur une montée au train en tournant les jambes grâce aux développements adaptés. Pour autant, le Madone SLR se balance facilement de droite à gauche (mais aussi de gauche à droite :-) ) quand on est en danseuse. Si la pente est comprise entre 4 et 7% la légèreté du Madone le rend agréable à utiliser, même si un Emonda sera forcément plus à l'aise.

tige de selle trek madone 9

En descente, la rigidité fait merveille et rend le Madone SLR hyper précis dans ses trajectoires mais demande de l'attention et ne se montre pas trop tolérant avec les erreurs de trajectoires. C'est bien souvent le lot des vélos de cet acabit. Tranchants, ils se placent parfaitement.... là où le pilote place son regard. Il faut donc savoir où prendre sa corde.

Heureusement, on pourra compter sur l'excellent grip des gommes Bontrager R4, un pneu fabriqué à la main, qui sera par contre à réserver aux grandes occasions en raison d'une durée de vie assez limitée.

tige de selle trek madone 9

Mais hormis ce point, le vélo se montre rapide et à l'aise au fur et à mesure que la vitesse augmente, avec la sensation de pouvoir conserver cette vitesse longtemps. Il est presque trompeur tant il "gomme" la sensation de vitesse sur les longs bouts droits.

Et le confort dans tout cela ? Pour moi, il est légèrement en deçà des générations précédentes. Si le système IsoFlow semble bel et bien filtrer les vibrations au niveau de la selle, on ne retrouve pas le niveau de l'IsoSpeed équipé d'élastomères. Heureusement, les pneus sont ultra souples, mais une monte asymétrique avec du 25 mm à l'avant et du 28 mm à l'arrière pourrait sans doute être un choix judicieux pour qui veut aligner les heures  de selle au guidon de ce Madone SLR. Encore plus avec un montage tubeless.

C'est d'ailleurs le choix fait par quelques coureurs professionnels de l'équipe Trek-Segafredo, avec des pneus de 28 mm qui doivent en réalité approcher les 30 mm ! Le vélo ne s'en montrera que plus plaisant. Mais pour un vélo aérodynamique, le Madone SLR ne se montre pas dur pour autant et l'IsoFlow semble, à mon avis, tout à fait suffisant plutôt qu'un système à élastomère plus complexe et sujet à usure dans le temps. La généralisation du tubeless permet de s'économiser des systèmes complexes et parfois lourds de filtration sur les cadres.

tige de selle trek madone 9

Un bémol en revanche dû à l'IsoFlow, si vous roulez sous la pluie, la tétine de votre bidon placé sur le tube de selle sera nettement plus exposé aux saletés projetées par la roue arrière.

Tant qu'à parler du confort, un mot sur le cockpit, très agréable au niveau de sa prise en main, tant sur la partie haute que la partie basse. On s'habitue très rapidement au léger flare de ce dernier. La position haute, que l'on utilise traditionnellement quand on monte un col, est très confortable avec cette légère angulation.

L'avant, dénué de tout système de filtration, se montre quant à lui moins filtrant. L'adoption d'une monte tubeless sera un net plus pour diminuer un peu la pression et bénéficier d'un surplus de filtration.

tige de selle trek madone 9

Le mot de Julien Bernard

tige de selle trek madone 9

Pour les coursiers c’est quand même une sacré évolution par rapport à l’ancien modèle, en montée il est passé d’un poids mort à un vélo qui garde la vitesse, une plus grosse économie de watts sur toutes les parties plates et descendantes. En témoigne paris Nice 7 coureurs / 7 madone tous les jours. Inenvisageable l’année dernière, par contre je te conseille de tester avec notre montage Pirelli tubeless qui rend le vélo beaucoup plus confort et surtout rapide. En vrai quel vélo ! Le meilleur que j’ai jamais eu ! Et ce n’est pas un message copié / collé des attachés de presse ça ! Les poignées SRAM ont aussi été revues et ne font plus de bruit désormais.

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Jouissif quand on a la forme, mais qui peut se montrer assez vite être gâché si on est en manque de jambes.

On ne pourra pas reprocher à Trek de se reposer sur ses lauriers, le concept IsoFlow prouvant l'incessant travail de recherche et développement des ingénieurs de la  marque pour toujours trouver de nouvelles solutions à la fois aérodynamiques, légères et compatibles avec le règlement UCI, tout en apportant une signature tranchée au vélo.

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Photos : Guillaume pour Matos Vélo - Sonam.cc

  • Commentaires 9

W@n@iR mardi 14 mars 2023, 09:49 1

Un look vraiment à part, c'est original pour le coup.

Pour 3x moins cher on a plus aéro (oui ok, le vélo n'est pas plus aéro, mais la position du cycliste si...): https://www.youtube.com/watch?v=406...

Hormis cela, je suis dubitatif sur la géométrie de "l'iso flow" qui ne respire pas la santé, mais comme prévu à la conception plutôt la flexibilité. Ok, en espérant que trop de contraintes d'un cycliste lourd et puissant, ne génère pas une casse pure et simple dans cette zone. Auquel cas les réparateurs de cadre carbone auront du travail dans les mois à venir. Si tant est que quelqu'un puisse mettre plus de 15k€ dans un... vélo...

guy mardi 14 mars 2023, 11:25 2

Très beau et .....très cher ! Pour le prix, je suis déçu du poids, au moins 1 kg de plus que mon vélo patins !!!

Batman mardi 14 mars 2023, 12:43 3

Pour l'esthétique, en effet, c'est une véritable nouveauté ! Un peu dommage que les trous oblongs servant au réglage de la selle ne soient pas plus discrets : même si le système reste efficace, cela "condamne" le choix à des couleurs très foncées. Quand au choix du pédalier en 48/35, je pense que c'est une volonté de la part du fabricant de vouloir assurer une certaine vivacité sur un vélo très exigeant.

Jambon mardi 14 mars 2023, 14:39 4

"Quand au choix du pédalier en 48/35, je pense que c'est une volonté de la part du fabricant de vouloir assurer une certaine vivacité sur un vélo très exigeant."

Ou plutôt permettre au "cyclo sportif" aisé de pouvoir emmener le vélo lors de sa sortie dominicale avec les copains tout en discutant des dernières technologies de leurs superbes machines......

Garib mardi 14 mars 2023, 17:39 5

Esthétiquement il a une identité inimitable. ( même si les "Chinois " vont s'en charger de l'imitation ...) Perso j' ai été traumatisé par un madone SL6 patin dont j'étais incapable de tirer quoique ce soit...peu importe le braquet... "exigeant " je vois bien ce que cela veut dire ...

tguillaume mardi 14 mars 2023, 17:53 6

"Les plus observateurs auront remarqué que vu de profil, cette partie forme le chiffre 7, comme la septième génération."

Vu de l'autre côté cette partie forme le chiffre 4 et de derrière 0.... argumentation totalement commerciale qui n'amène rien !!!

Pokpok mercredi 15 mars 2023, 04:55 7

Le bandeau avec la pub Trek, L article sur le test du Trek..... Hum... J ai un doute....

Gibus mercredi 15 mars 2023, 10:52 8

J aime bien J.Bernard et je suis convaincu qu il est plein de bonnes intentions mais l utilisé "sans langue de bois" dans ce genre d article "test-matos", c est plutôt maladroit. Les coureurs ont une obligation CONTRACTUELLE de NE PAS dire de mauvais commentaires sur leur matériel !

a 16k, j aimerais connaître les chiffres de ventes....1000ex dans le monde ? technologiquement, en terme de perf, ca n apporte pas gd chose de plus qu un modèle a 8k, alors a quoi bon en parler de manière aussi détaillé ??

Lionel mercredi 22 mars 2023, 15:03 9

Merci pour le test, je ne comprends pas trop le comportement des vélos dans les côtes. Pourquoi un vélo rigide monterait moins facilement, etc. Je ne suis pas du tout un expert grimpeur professionnel, donc il serait interressant qu'un pro nous explique ça en détail.

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tige de selle trek madone 9

  • Madone SLR 9 7e gén

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Notre mission est de vous offrir une hospitalité de première classe chaque fois que vous nous rendez visite que ce soit sur notre site en ligne ou en magasin. Nous sommes toujours là, à votre disposition. C'est la façon de travailler de Trek.

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« Un vélo de course aérodynamique en tout point. »

« L'un des vélos aérodynamiques les plus saisissants visuellement et les plus compétents disponibles aujourd'hui... Plus aérodynamique, plus léger, plus facile. »

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« Révolutionnaire »

« Le design du tout nouveau Madone de Trek est révolutionnaire tout en préservant la beauté et la puissance des versions précédentes. »

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« Remplit parfaitement son rôle »

« Le nouveau design répond à tous les critères pour des vélos de course sur route haute gamme : plus léger, plus aérodynamique et plus d’intégration. »

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« Plus léger que jamais »

« La plus importante nouveauté [de ce Tour de France], avec un design aéro pour le moins radical. »

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Trek Madone SLR 9

tige de selle trek madone 9

Avec son Madone devenu ultra aéro, Trek dispose d’un des vélos les plus rapides au monde. Cette 7ème génération du cadre phare de la marque américaine est censée augmenter le confort en rendant le vélo plus facile à dompter. Et évidemment en étant plus aéro que jamais. Vraiment ?

Décoiffant !

Auparavant, le Madone était l’unique cadre de compétition chez Trek. C’était avant la sortie de l’Émonda qui a pris la place du vélo
de montagne à tout faire, laissant au Madone le créneau de l’ultra aérodynamisme et des courses au niveau professionnel. 
L’Émonda reste utilisé par quelques coureurs pour des étapes de montagne sur les courses à étape, 
mais le Madone reste LA référence Trek chez les pros.

tige de selle trek madone 9

Un ressenti, mon ressenti

Quelle claque ! Ce Madone de 7ème génération semble tout droit sorti d’un salon de concept bike futuriste. Et outre cette claque visuelle, le Madone offre une claque sensitive entre légèreté et tubes ultra larges.
On ne s’attend clairement pas à ce qu’un vélo si « épais » soit si léger. Un sentiment d’exclusivité hors du commun.

tige de selle trek madone 9

Une ligne époustouflante

On remarque immédiatement qu’il se passe quelque chose au niveau de la jonction du tube de selle avec le tube supérieur. Un trou béant dans le cadre et une tige de selle qui semble suspendue : c’est le système IsoFlow.

Un système qui doit apporter du confort par la flexibilité du système de tige de selle et de l’aéro en canalisant l’air autour des jambes en mouvement. C’est LA marque de fabrique de cette septième génération de Madone.

Les tubes sont épais, très épais, plus épais encore que ceux du précédent Madone. De type Kammtail, Trek a étudié le tout en soufflerie afin de maximiser la pénétration dans l’air et de diminuer les perturbations en cas de vent latéral afin d’obtenir une machine facile à prendre en main.

Le carbone utilisé est toujours de type OCLV 800, le plus haut niveau proposé par Trek qui offre le meilleur ratio entre masse et rigidité. La quantité de résine est réduite au strict minimum avec une optimisation du moulage du cadre. C’est le même carbone qu’on retrouve sur l’Emonda SLR.

  Au-delà de ses tubes ultra aéro et de son look général qui l’est tout autant, ce Madone de 7 ème  génération franchi un gros cap de modernité et de prise de position sur le design global. Un look qu’il faut assumer, mais un vélo immédiatement reconnaissable. Véritablement un vélo à part. 

  • Ajoutez le son ici

Trek Madone SLR 7ème génération OCLV 800

Sram Red eTap AXS

Bontrager Aeolus RSL 51

Bontrager R4 320tpi 25mm

Madone intégré OCLV

Bontrager Aeolus P2 RSL

7,3 kg (sans pédales)

tige de selle trek madone 9

Trek madone SLR 9 : Top de gamme uniquement !

Chez Trek l’appellation SLR désigne les cadres les plus haut de gamme qui bénéficient de la fibre OCLV la plus évoluée, celle de la série 800. Et lorsque SLR est associé au chiffre 9 on a alors affaire à une machine dotée d’équipements du plus haut niveau.

En l’occurrence, le Madone est disponible en deux versions baptisées « 9 ». L’une en Shimano Dura-Ace affichée à 14699 euros et l’autre en Sram Red affichée à 15699 euros. C’est cette dernière que nous essayons.

On ne présente plus le groupe Sram Red eTap AXS. Une transmission électrique sans-fil (la première du genre) qui bénéficie de 12 vitesses et de développements avec départ 10 dents. Une transmission qui a fait ses preuves et qui bénéficie d’une excellente ergonomie.

Les composants sont évidemment des Bontrager. Le poste de pilotage est superbe. Monobloc en carbone, il fait cheminer les gaines hydrauliques dans la direction et offre une ergonomie simplement parfaite. Les leviers tombent naturellement sous la main et la partie basse est longue, si bien qu’elle pourra être coupée si besoin. Plusieurs dimensions sont disponibles suivant la taille de cadre, avec des longueurs de potences entre 80 et 110mm et des largeurs de cintre entre 380 et 440 mm.

La selle Bontrager Aeolus PS RSL est disponible en deux versions (de largeur) suivant la taille de cadre. Respectivement 155 mm pour les tailles 47, 50, 52 et 145 mm pour les tailles 54, 56, 58, 60 et 62.

  Les roues sont aussi des Bontrager, les RSL 51. Le profil de jante est de 51 mm et la largeur extérieure 31 mm. Le canal interne mesure 21 mm et est adapté aux pneus entre 25 et 20 mm. Les pneus fournis sont des Bontrager R4 en 25 mm. Une option Pirelli de 26 mm est aussi disponible.

tige de selle trek madone 9

Le Trek Madone SLR 9 sur la route

Je garde le souvenir du précédent Madone de 6ème génération qui bénéficiait d’un système IsoSpeed emprunté au Domane et qui permettait déjà au Madone de bénéficier d’un confort acceptable pour une machine performante. Une réelle nouveauté lors de sa sortie, à l’époque les vélos ultra aéro ne prenaient pas le confort en considération. Les constructeurs commençaient tout juste à comprendre que le confort permettait de rouler vite plus longtemps. Et c’est avec ces considérations en tête, que j’effectue mes premiers essais. Les premières minutes de selle ne sont pas déroutantes. Comme sur tout bon vélo de compétition, je trouve rapidement mes marques. Les commandes tombent naturellement sous les mains et au bout de quelques kilomètres seulement, je me sens comme à la maison. Le confort est très surprenant. Les aspérités sont gommées et les chocs tels les dos d’ânes sont effacés, survolés. D’ailleurs, je me surprends à rester assis sur la selle, ce qui ne m’arrive que très rarement. Je sens le tube de selle se déformer (le système IsoFlow), ce qui contribue à donner du confort, le tout sans sentiment désagréable de flottement. Le Madone SLR de septième génération parvient à concilier l’inconciliable : extrême rigidité, relative facilité d’usage et confort de haut niveau. Associé à une ligne qui ne laisse pas indifférent, Trek dispose d’une des machines les plus clivantes de la production mondiale. On aime ou on déteste, mais de notre côté après avoir enchaîné les kilomètres, on adore ! Tellement performant…

Sur le plat, le Madone est naturellement sur son terrain de jeu. La rigidité est impressionnante et pourra dérouter ceux qui ne sont pas habitués à un pur vélo de course. Car si ce Madone est très confortable, il reste néanmoins conçu pour rouler vite et réclame un peu de puissance pour s’apprécier. Gros coup de cœur sur les roues Bontrager qui, malgré leur profil haut, ne sont que peu sensibles en cas de vent latéral : le vélo reste parfaitement stable, sans que la direction ne bouge. Un très bon point.

Tellement performant...

Le Madone SLR de septième génération parvient à concilier l’inconciliable : extrême rigidité, relative facilité d’usage et confort de haut niveau. Associé à une ligne qui ne laisse pas indifférent, Trek dispose d’une des machines les plus clivantes de la production mondiale. On aime ou on déteste, mais de notre côté après avoir enchaîné les kilomètres, on adore !

Fiche Technique

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  15. Seat post failure on the Madone 9. : r/TrekBikes

    There is a clear mark on the seat post in the front that looks like it was impacted. Depending on how hard it was hit, it could have compromised the frame. The pros have been riding this frame under hard conditions for over a year now including this years paris roubaix. If anything were prone to failing, that race would have caused it to happen.

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    Trek annonce ce Madone SLR 9 à un peu moins de 7.4 kg en taille 56, équipé de la transmission SRAM Red eTap AXS et de roues Aeolus RSL 51. Dans les faits, j'ai pu peser mon exemplaire en taille 54 à 7.36 kg. ... tout se joue grâce à la flexibilité de la fibre de carbone et à la forme imposée entre la tige de selle et le tube de selle ...

  18. Madone SLR 9 7e gén

    Madone SLR 9 7e gén. 2 Avis / Écrire un avis. 14,699.00 €. Modèle 5282795. Les prix revendeurs peuvent varier. Le Madone SLR 9 est ultra-léger, d'une rapidité époustouflante et super confortable. C'est le vélo que vous choisissez le jour de la course, quand le moindre watt compte et que vous visez la première place.

  19. Trek Madone 9.5

    Compétition ˂ ˃ COMPARER Vélo route Trek madone 9.5 7 499 € Prix TTC en ligne Ce produit n'est pas disponible actuellement, mais ne vous inquiétez pas ! Trouvez votre prochain Compétition ou Contactez votre magasin

  20. Tige de selle vélo carbone Trek Madone 9 Aéro

    Description La tige de selle vélo carbone Trek Madone 9 Aéro est spécifique pour ce cadre aéro. Sa construction en carbone la rend particulièrement légère. Sa conception permet un réglage au millimètre de l'inclinaison de la selle. Elle s'insère parfaitement dans le cadre Trek Madone 9 Aéro. Pièce d'origine Trek.

  21. Trek Madone SLR 9

    Trek Madone SLR 9 Essais | Supertest Avec son Madone devenu ultra aéro, Trek dispose d'un des vélos les plus rapides au monde. Cette 7ème génération du cadre phare de la marque américaine est censée augmenter le confort en rendant le vélo plus facile à dompter. Et évidemment en étant plus aéro que jamais. Vraiment ? Par Alexandre Lombardo

  22. Tige de selle vélo carbone Trek Madone SLR

    Tige de selle vélo carbone Trek Madone SLR Tige de selle vélo carbone Trek Madone SLR Pour Trek Madone SLR Lire plus Je choisis mes options Coloris Recul tige de selle Diamètre Longueur Ref. fabricant : W569843 | EAN : 0601479944477 | Ref : 18581090005 349,95 € Expédition sous 24 heures Quantité Ajouter au panier Payer en : avec

  23. Tige de selle Trek 2023 Madone SLR Seatposts

    Vous avez un nouveau vélo Trek Madone SLR 7, votre tige de selle est cassée ou elle n'est pas assez longue pour votre hauteur de selle, cette tige Trek 2023 Madone SLR Seatposts est faite pour vous ! Fabriquée avec un carbone ultra-léger, cette pièce de rechange assure confort, fiabilité et légèreté.