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Motorradtouren in Deutschland

Die schönsten Motorradtouren in Deutschland

Präsentiert von kurvenkönig, inkl. hotels, gasthöfen & pensionen, deutschland ist motorradland.

Es gibt herrliche Motorradtouren und viele Motorradregionen in ganz Deutschland. Vielleicht nicht so hoch wie die Alpen, aber in jedem Fall mindestens genauso reizvoll.

Mittelgebirge wie Rhön, Bayerischer Wald & Oberpfälzer Wald, Harz, Eifel, Schwarzwald, Odenwald, Erzgebirge, das Alpenvorland oder die norddeutsche Tiefebene mit Nord- Ostseeküste, sind Ziel vieler Biker.

Aber auch in vielen anderen Gebieten kann das kurvige Bikerherz höher schlagen. Kurvenkönig bietet Ihnen an dieser Stelle eine stetig wachsende Übersicht über die besten Touren, Tipps und Motorradunterkünfte in vielen deutschen Bundesländern.

Wir wünschen eine schöne Motorradsaison !

Motorradregionen in Deutschland

• Bayerischer Wald

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• Schwäbische Alb

Schwarzwald

Weser- & ederbergland.

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Motorradtouren in Deutschland

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Die 10 schönsten Motorradtouren in Deutschland

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Wetter für Deutschland

Motorradtouren bieten eine spannende Möglichkeit, Deutschland zu erkunden und die Freiheit auf zwei Rädern zu genießen. Von malerischen Küstenstraßen bis hin zu kurvenreichen Bergpässen gibt es unzählige Routen, die Abenteuerlustige begeistern.

Die Vielfalt der deutschen Landschaft

Deutschland bietet eine vielfältige Landschaft für Motorradfahrer. Im Norden locken malerische Küstenstraßen entlang der Ost- und Nordsee. Hier könnt ihr das maritime Flair erleben und frische Meeresluft schnuppern. Im Süden erwarten euch kurvenreiche Bergstrecken durch die Alpen oder den Schwarzwald. Die Mittelgebirge wie der Harz oder das Erzgebirge bieten ebenfalls reizvolle Strecken für eure Touren mit dem Motorrad.

Kultur und Geschichte entdecken

Bei euren Motorradtouren durch Deutschland habt ihr auch die Gelegenheit, lokale Kulturen und Traditionen kennenzulernen. Besucht historische Städte wie Rothenburg ob der Tauber oder Quedlinburg, erkundet Schlösser und Burgen entlang des Rheins oder taucht ein in die bayerische Gemütlichkeit bei einem Zwischenstopp in einem Biergarten.

Sicherheit an erster Stelle

Beim Fahren von Motorrädern ist Sicherheit oberstes Gebot. Tragt immer angemessene Schutzausrüstung wie Helm, Handschuhe und geeignete Kleidung. Haltet euch an Verkehrsregeln, passt eure Geschwindigkeit den Straßenverhältnissen an und plant ausreichend Pausen ein, um euch zu erholen.

Tipp: Die Deutsche Alpenstraße

Eine empfehlenswerte Motorradstrecke in Deutschland ist die Deutsche Alpenstraße. Sie führt über rund 450 Kilometer von Lindau am Bodensee bis nach Berchtesgaden am Königssee durch spektakuläre alpine Landschaften mit beeindruckenden Ausblicken auf majestätische Gipfel.

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4 Top-Motorradtouren in Deutschland

Veröffentlicht in Touren & Reiseberichte | Region: Harz / Weserbergland , Sauerland / Ederbergland / Edersee , Eifel / Mosel / Hunsrück / Saarland / Pfalz , Schwarzwald / Elsass / Vogesen

Als zuständige Redaktion für das HDI Motorradspezial hat das MOTORRADSTRASSEN-Team in der vergangenen Saison mit dem Harz, dem Edersee, der Mosel und dem Schwarzwald, 4 attraktive Ziele in Deutschland besucht. Dazu haben wir jeweils einen Redaktionsblock im HDI-Motorradspezial erstellt, der von der GPX-Datei, über das Video bis hin zur Tourenkarte und Übernachtungstipps alles bereithält, was das sofortige Durchstarten möglich macht. Die folgenden Abschnitte zeigen einen kurzen Anriss – über die Links kommt ihr zum kompletten Artikel.

Deutschlands nördlichstes Kurvenparadies

• Category Title

Wir beginnen unseren Tourenspaß im Harz , dem nördlichsten Mittelgebirge Deutschlands. Rund um den alles dominierenden, 1.141m hohen Brocken, überzeugt die Hexenregion mit schönsten Motorradstrecken in allen Kategorien. Von der sportlichen Bundesstraße bis zur romantischen Walddurchfahrt ist alles dabei. An den vielen Stauseen haben sich die obligatorischen Bikertreffs entwickelt. Der bekannteste Meetingpoint heißt Torfhaus, liegt nicht am Wasser, überzeugt aber mit schönem Brockenblick. Die Touren im Harz lassen sich lässig erweitern. Besonders empfehlenswert ist der Abstecher ins Eichsfeld, verbunden mit einem Besuch des fantastischen Fahrzeugmuseums „PS.Speicher“.

Motorradspaß ums hessische Meer

Etwas weiter südlich wartet mit dem Edersee Deutschlands zweitgrößter Stausee, der die Biker wie ein Magnet anzieht. Die Staumauer und der Bikertreff Zündstoff sind die Stopps an denen Benzin geredet wird. Aber auch im Bikerdorf Dodenau geben sich Woche für Woche viele Motorradfahrer ein Stelldichein, um z.B. beim Motorradwirt Axel im Szenehotel Sassor einzukehren. Weitere Highlights der attraktiven Nordhessenrunde sind Besuche in der historischen Altstadt von Frankenberg und im Curioseum in Willingen-Usseln, das mit dem Motto „Kitsch, Kunst und Krempl“ immer wieder für Begeisterung sorgt.

Touren am Genussfluss

Einige hundert Kilometer weiter westlich empfängt uns mit der Mosel der deutsch-französische Genussfluss. Die Mosel ist die natürliche Grenze zwischen der Eifel und dem Hunsrück, beides für sich unglaubliche Kurvenparadiese. Speziell die enormen Steigungen und Gefälle in den Weinbergen lassen ein alpines Motorradfeeling aufkommen. Mehrmals werden auf unserer Route die Flussseiten gewechselt, dabei entdeckt man zum einen auf der Hunsrückseite herrlichste Kurvenetappen und zum anderen Besichtigungshighlights der Vulkaneifel wie z.B. die Burgen von Manderscheid und die Fachwerkidylle von Monreal.

Kuckucksuhren und Kirschtorten

Im südwestlichen Deutschland locken die Asphaltwindungen des Nordschwarzwaldes . Zwischen dem 1.054m hohen Ochsenkopf im Norden und dem Museumsstädtchen Schramberg im Süden der Route wirft einem diese Region immer wieder herrlichstes Straßenmaterial unter die Motorradreifen und begeistert mit ständig wechselnden Landschaftsbildern und Naturschauspielen. Ob Mummelsee, Großer Hundskopf oder durchs Kinzigtal – das Auge genießt mit.

Natürlich lohnt es auch aus vielen anderen Gründen das HDI Motorradspezial zu besuchen, denn neben den Tourenvorschlägen sind dort interessante Berichte und Tipps für Biker zu finden. Diese reichen von Technik bis Sicherheit und zeigen im Terminkalender wann es etwas Besonderes zu erleben gibt und wo sich die Bikergemeinde trifft.

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GPS-Daten und Reiseinformationen

Motorrad-insidertouren deutschland.

Die Wirte und Hoteliers der TOURENFAHRER-Partnerhäuser haben ihre liebsten Motorradstrecken zu kompakten Touren zusammengefasst. Herausgekommen ist ein Best-of der attraktivsten Motorradtouren in Deutschland. Die GPS-Daten zu den Strecken stehen als kostenlose Downloads bereit. Ebenfalls kann eine Karte mit umfangreichen Reiseinformationen heruntergeladen werden.

Ganz gleich, ob Alpen, Mittelgebirge oder kurviges Hügelland – Die TF-Partnerhäuser gibt es überall, wo Motorradfahren am Schönsten ist. Die Hotels und Pensionen haben ihren Service gezielt auf die Bedürfnisse von Motorradfahren abgestimmt.

Und die meisten TF-Hoteliers sind selbst leidenschaftliche Motorradfahrer, kennen jede Kurve in ihrer Region. Sie sind viel gemeinsam mit ihren Gästen unterwegs, wissen, wo die schönsten Pausenplätze liegen, wo in der Sommerhitze ein kühlendes Bad in einem See oder Flusslauf genossen werden kann, und wo es die interessantesten landschaftlichen und kulturellen Sehenswürdigkeiten zu bestaunen gibt.

Unter dem Motto »Insidertouren Deutschland« präsentieren die motorradbegeisterten Wirte ihre Lieblingsstrecken als perfekt ausgearbeitete Touren.

Die Routen starten und enden beim jeweiligen TF-Partnerhaus. Da sie als Rundkurs angelegt sind, kann praktisch an jeder beliebigen Stelle der Strecke in die jeweilige Tour eingestiegen werden.

Reisereportagen Deutschland

Er war ein Schöngeist. Ludwig II., der Märchenkönig oder der »Kini«, wie ihn die Bayern gern nennen, träumte von romantisch verklärtem Königtum und labte sich an den... weiterlesen...

Österreich / Italien

Eine gute Idee? Klingt schon ziemlich verrückt, denn was bitte hat ein Motorrad in Venedig zu suchen? Doch die Lagunenstadt und das Kunstevent »Biennale di Venezia«... weiterlesen...

Elbe, Teil 2

Vom Elbsandgebirge bis in die Nordsee fließt der Elbstrom durch ein facettenreiches Kultur- und Geschichtsland. Wer sich Zeit nimmt und mit dem Fluss wandert, der kann es... weiterlesen...

Deutschland: Franken

Gutes Timing und eine ordentliche Portion Wetterglück braucht Alan Klee (Text & Fotos), als er sich zum Ende der Saison auf den Weg nach Franken macht. weiterlesen...

Deutschland: Mittelgebirge Teil 5: Spessart

Der Spessart gehört nicht zu den größten Mittelgebirgslandschaften in Deutschland, noch verfügt er über sonderlich spektakuläre Höhen. Wer jedoch gern in uralten Wäldern... weiterlesen...

Deutschland: Neckar

Eine Reise entlang des Neckars führt unweigerlich zur Erkundung der schwäbischen Seele. An seinen Ufern sammelten Michaela & Udo Staleker (Text & Fotos) kulturell und... weiterlesen...

Deutschland: Chiemgau

Für Bayerns einzigen Märchenkönig Ludwig II. war er ein Stück vom Paradies, für Heinz E. Studt (Text & Fotos) ist er ein lieb gewonnenes Pflichtprogramm eines jeden... weiterlesen...

Lahntal: Eine Burgen- und Schlössertour entlang der Lahn

Entlang der Lahn spinnt sich ein Netzwerk von alten Burgen, Schlössern und verträumten Städten. Grund genug für Marius Becker (Fotos) und Lars Wennersheide (Text &... weiterlesen...

Deutschland–Indien: Teil 1 – Auf dem Landweg zu den höchsten Pässen der Welt

Stell dir vor, du fährst nach Indien. In den Himalaja. Auf dem Landweg. Zu den höchsten Pässen der Welt. Erik Peters (Text & Fotos) und Alain Beger haben es gewagt und... weiterlesen...

Deutschland: Frühlingsgefühle im Emsland

Der Landstrich zwischen Weser und Ems bietet zwar keine Berge und Täler, wer jedoch wie Jens Homberg (Text und Bilder) entspannt durch eine blühende Parklandschaft mit... weiterlesen...

Grünes Band

Eine Reise entlang der ehemaligen innerdeutschen Grenze, am sogenannten Grünen Band, ist grenzwertig im doppelten Sinn. Markus Golletz (Text & Fotos) und Thomas Rebre... weiterlesen...

Deutschland

Die meisten von uns haben sie wohl schon zu Hunderten »gefressen«: die Kilometer auf der Bundesautobahn 7. Aber streifte der Blick dabei nicht oft genug nach links und... weiterlesen...

Über rund 1600 Kilometer legt sich die Grand Tour of Switzerland in Schleifen über die Schweiz, will dabei das Beste der Eidgenossenschaft miteinander verknüpfen. Lars... weiterlesen...

Deutschland: Mittelgebirge Teil 9

Tief im Südosten lauert eines der größten Waldgebiete des Landes mit weiten Tälern und mächtigen Bergen. Der Bayerische Wald ist unter Motorradfahrern schon lange kein... weiterlesen...

Schwäbische Alb

Früher nannte man die Schwäbische Alb auch die »Rauhe Alb«, und wer sie einmal durchfahren hat, unterschreibt das sofort. Uli Böckmann (Text & Fotos) fand dort schroffe... weiterlesen...

Deutschland: Mitte

Die Einkehr nach der Tagesetappe mal ganz anders interpretieren: Jens Homberg (Text & Fotos) erfuhr in Deutschlands Mitte, dass Pilgern nicht nur festes Schuhwerk... weiterlesen...

Deutschland: Unterwegs an den Ufern der Saale

Mitteldeutschland hat noch immer versteckte Perlen zu bieten. Auf einer Tour entlang der Saale lassen sich einige finden. Text und Fotos: Uwe Krauss weiterlesen...

Baden-Württemberg

Klein, aber fein präsentiert sich das Bauland im Nordosten Baden-Württembergs. Toni Sacher (Text & Fotos) und Dagmar Kiemle (Fotos) kurvten kreuz und quer durch das Land... weiterlesen...

Deutschland: Entlang des Mains

Zwischen dem Brauerei-Mekka Oberfranken und dem Bocksbeutelland um Würzburg irrt der Main wie betrunken durch vielfältige Gebirgslandschaft. Er hinterlässt eine über... weiterlesen...

Bayrischer- und Böhmerwald

Der Geologe würde es als ein Gebirge bezeichnen, die Politik hat zwei daraus gemacht. Uwe Krauß (Text & Fotos) hat die perfekte Wiedervereinigung von Böhmer- und... weiterlesen...

Insidertouren Deutschland

Dreiländereck Bodensee

Durchs Schwabenland Mitte

Durchs Schwabenland Nord

Durchs Schwabenland Süd

Mecklenburg

Mittelfranken

Mittlerer und südlicher Schwarzwald

Pfalz und Pfälzer Wald

Schwarzwald

Südlicher Bayerischer Wald

Thüringer Seen

Waldecker Land

Weserbergland

Westliches Sauerland

Zwischen Weser und Elbe

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BikerBetten bietet Dir die beste Auswahl an Motorrad Hotels in Deutschland und Europa und die schönsten Motorrad Touren für Deine Motorrad Reise. In unserem Shop findest Du dazu passende Motorrad Reiseführer , unsere teilweise folierten Motorradkarten und die beliebten Biker & Pässe Atlanten .

TOUREN ENTDECKEN

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P.S.: Unsere Hotelauswahl gibt es auch als Katalog - den BikerBetten Tourenplaner bekommst Du kostenlos bei vielen Motorradhändlern.

Vielen Dank an Stefan und sein Team. Besser geht es nicht .Wir sind vom ersten Moment sehr freundlich empfangen worden,das Preis Leistungsverhältnis ist unschlagbar.Die Zimmer sind in einem super Zustand,genauso wie der Biergarten.Das Essen ist eine Wucht,wir waren auf jeden Fall nicht zum letzten mal hier. Der ideale Ausgangspunkt für Touren in den Spessart und die Rhön. Gruß aus dem Ruhrgebiet und macht weiter so.

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Motorradreisen Deutschland

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Motorradtouren Deutschland

Die besten tipps der polo crew.

Warum in die Ferne schweifen, wenn das Gute so nah liegt? Dieser Satz hat auch für Biker immer noch Gültigkeit, vor allem wenn Dein Hauptwohnsitz in good old germany liegt. Zwischen Schwarzwald und dem Sauerland locken etliche Motorradtouren, die im besten Fall nur einen Steinwurf entfernt sind und es mit Sehnsuchtszielen in Norwegen oder den USA aufnehmen können. Und weil hierzulande nicht nur ein gut ausgebautes Straßennetz mit echten Panorama-Strecken lockt, wissen auch die Biker aus Österreich, der Schweiz sowie anderen Anrainerstaaten die Mosel, Rhön und den Harz als Ziel Ihrer Motorradreise zu schätzen. Die POLO-Reiseprofis geben Dir nicht nur nützliche Tipps für Deine nächste Motorradtour mit auf den Weg! Wir verraten Dir, welche Strecken in Deutschland zum Pflichtprogramm zählen und wo es noch weitgehend unerfahrenes Terrain zu erkunden gibt.

Unsere Tourentipps für die besten Motorradtouren Deutschland

Münsterland.

Über 100 sind es. Über 100 Wasserburgen stehen im Münsterland und machen damit die Region nördlich des Ruhrgebietes zur wasserburgenreichsten Deutschlands. Wie mit einem Netz aus Backsteinromantik bedecken sie das Münsterland. Viele sind noch bewohnt, die meisten für Besucher zugänglich, einige bieten Kaffee und Kuchen in verträumt-mittelalterlicher Umgebung an. Direkt am wassergefüllten Burggraben am Tässchen nippen, den Enten zusehen, die Atmosphäre vergangener Jahrhunderte einatmen – das hat schon was. • Streckenlänge: 280 km • Fahrzeit: 5 ½ Stunden • Schwierigkeitsgrad: leicht • Eckpunkte: Dülmen, Senden, Havixbeck, Altenberge, Greven, Münster und Coesfeld

Westerwald / Bergisches Land

Das Bergische Land südöstlich des Ruhrgebietes ist mit einer Vielzahl von Hügeln und Erhebungen ausgestattet. Hier wimmelt es nur so von kleinen, kurvenreichen Nebensträßchen. Rauf, runter, links rechts. Wobei nicht die Geologie, sondern die Grafen von Berg als Namenspaten fungierten. Südöstlich ans Bergische Land schließt sich der Westerwald an, dessen Bild von weitläufigen Wiesen und Felder, Täler und Hügellandschaften, Basaltfelsen, blauen Seen und Bächen geprägt wird. Motorrad fahren bedeutet in dieser Region cruisen, die Seele baumeln lassen, den Tag genießen. • Streckenlänge: 230 km • Fahrzeit: 4 Stunden • Schwierigkeitsgrad: leicht-mittel •Eckpunkte: Montabaur, Wirzenborn, Selters, Hachenburg, Steinebach, Wissen, Waldbröl, Kannenbäckerland

HarzSchroffe Granitklippen und knorrige Bergfichten, neblige Moore und murmelnde Bachtäler – wer Natur pur sucht, wird im Harz fündig. Genauer gesagt im Nationalpark Harz. Rund um den 1.141 Meter hohen Brocken, dem höchsten Berg im Norden Deutschlands, erstreckt sich der Park über zehn Prozent der Gesamtfläche des Harzes. Länderübergreifend entsteht hier in Teilen Niedersachsens und Sachsen-Anhalts wieder ein Urwald, der uns zur kurvenreichen „Tour de Nature“ einlädt. • Streckenlänge: 270 km • Fahrzeit: 5 ¼ Stunden • Schwierigkeitsgrad: mittel bis anspruchsvoll •Eckpunkte: Wernigerode, Blankenburg, Rübeland, Thale, Stolberg, Altenau, Oker-Talsperre, Torfhaus, Brocken

Erzgebirge? Da denken die meisten von uns sofort an Nussknacker und Holzspielzeuge, die in dem hübschen Ort Seiffen von Hand hergestellt werden. Wir denken aber auch an den Bergbau, der im Erzgebirge eine Jahrhunderte lange Tradition hat und dem wir zu Weihnachten die reizenden Schwippbögen in den Fenstern verdanken. Ja, und dann fallen uns selbstverständlich die unzähligen kleinen Land- und Bergsträßchen ein, mit denen das Erzgebirge uns Motorradfahrern so viel Spaß macht. • Streckenlänge: 260 km • Fahrzeit: 5 Stunden • Schwierigkeitsgrad: mittel bis anspruchsvoll • Eckpunkte: Fichtenhäuse, Oberwiesentha, Johanngeorgenstadt, Zschopau

Da im Verlauf der Jahrtausende unterschiedliche Völker in der Eifel ihre Spuren hinterlassen haben, wird diese Grenzregion für den Besucher besonders attraktiv. So erinnert ein großer Schatz eindrucksvoller Burgen, Schlösser, Klöster und Kirchen an vergangene Herrschaftszeiten. Was die tiefen Täler und steile Höhen der Eifel dem Biker vors Vorderrad werfen, ist herausragend, und mit dem Nürburgring besitzt die Region einen Magneten der sie in Scharen anzieht. • Streckenlänge: 190 km • Fahrzeit: 3 Stunden • Schwierigkeitsgrad: mittel bis anspruchsvoll •Eckpunkte: Barweiler, Nürburgring, Monreal, Treis-Karden, Mayen, Ahrbrück, Hönningen, Hohe Acht, Breidscheid

Was dem Wilden Westen seine Eisenbahn, ist dem Hunsrück seine Höhenstraße. In den 1930er-Jahren gebaut, ist die Hunsrück-Höhenstraße das verkehrstechnische Rückgrat dieses Mittelgebirges. Sie durchquert es auf ihren 157 Kilometern Länge komplett der Länge nach und macht es so dem Besucher einfach, den Hunsrück zu erschließen. Mit dem Motorrad bedeutet das: intakte Natur, geringe Besiedlung, unzählige Serpentinen hinab zu Mosel und Rhein und wieder zurück, spannende Kurven und Kehren wie in den Voralpen – die perfekte Kombination aus Fahrspaß und Entspannung. • Streckenlänge: 190 km • Fahrzeit: 2 ¾ Stunden • Schwierigkeitsgrad: mittel bis anspruchsvoll • Eckpunkte: Boppard, Kirchberg, Zell, Treis-Karden, Alken

Ederbergland

Nicht zuletzt durch sein bekanntes Bikerdorf Dodenau genießt das nordhessische Ederbergland einen tollen Ruf bei tourenden Bikern. Eingerahmt von Sauerland, Edersee und Kellerwald gibt es vieles zu erfahren und zu entdecken. Selbst am Wochenende hält sich das Verkehrsaufkommen im bescheidenen Rahmen, und der Genusstourer hat die kurvigen und oft mittelstreifenfreien Motorradwege fast für sich alleine. Mit der Stadt Frankenberg wartet darüber hinaus eine Altstadtperle mit viel Charme auf den bikenden Gast. • Streckenlänge: 200 km • Fahrzeit: 3 ¾ Stunden • Schwierigkeitsgrad: Leicht bis mittel • Eckpunkte: Bad Laasphe, Marburg, Edersee, Frankenberg, Hallenberg, Elsoff

Vulkanurlaub gefällig? Dann auf in den Vogelsberg. Keine Angst – Mitteleuropas größtes Vulkangebiet war zum letzten Mal vor 17 Millionen Jahren aktiv. Der Vogelsberg erhielt seine riesigen Ausmaße durch die zahllosen Austrittsöffnungen, die Lava und Asche in verschiedenen Variationen und zu unterschiedlichen Zeiten zutage förderten. Eiszeit, Erosion und Verwitterung schliffen das weichere Gestein ab und ließen die für die Region typischen Täler mit kleinen Wasserläufen zurück. Eine Motorradtour im Vogelsberg ist daher stets ein Streifzug durch die Erdgeschichte. • Streckenlänge: 195 km • Fahrzeit: 3 ½ Stunden • Schwierigkeitsgrad: mittel • Eckpunkte: Schotten, Hoherodskopf, Schlitz, Alsfeld, Laubach

Die Region um die Zugspitze ist einsame Spitze. Zum einen weil sich dieser imposante Berg mit 2.962 Metern Deutschlands höchster Gipfel nennen darf. Zum anderen weil sich um das Zugspitzmassiv herum eines der faszinierendsten Panoramen der deutschen Alpen auftut: Wettersteingebirge, Tegernseer Berge, Karwendelgebirge. Stärker könnten die Kontraste zwischen hochalpiner Einsamkeit und dörflichem Trubel kaum sein. Dass diese Region gerade zum Motorradfahren besonders gut taugt ist Fakt – der Reiz liegt in dem ständigen Wechsel zwischen Kurven kratzen und entspanntem Dahinbummeln. • Streckenlänge: 260 km • Fahrzeit: 5 ½ Stunden • Schwierigkeitsgrad: mittel •Eckpunkte: Garmisch-Partenkirchen, Bad Tölz, Seeshaupt, Oberammergau, Kloster Ettal

Ostseeküste

An der Mecklenburgischen Ostseeküste regiert die pralle Natur. Zum Beispiel auf der Halbinsel Fischland-Darß-Zingst, auf den Inseln Rügen und Usedom, sowie an den feinen Sandstränden vor wunderschönen Seebädern wie Kühlungsborn, Heiligendamm und Warnemünde. Im Gegensatz zur Nordsee ist das Wasser permanent anwesend, da es hier keine vergleichbar starken Gezeiten gibt. Also, viel Spaß beim Meerblick-Cruisen. • Streckenlänge: 310 km • Fahrzeit: 6 Stunden • Schwierigkeitsgrad: leicht • Eckpunkte: Stralsund, Putbus, Kap Arkona, Damgarten-Ribnitz, Prerow, Zingst, Barth

Nordseeküste

Ihr wollt im Urlaub mal richtig ausspannen? Beim Motorradfahren auch mal die Seele baumeln lassen? Mal nicht den ganzen Tag lang Kurven kratzen und die Schräglagenfreiheit des Bikes ausprobieren und einfach eine harmonische Zeit im Sattel verbringen? Eins sein mit der Landschaft, der Natur, den Elementen? Dann nichts wie hin zur Nordseeküste, denn dort wird man ganz entspannt, begleitet von Ebbe und Flut, zum Gezeitenreiter. • Streckenlänge: 300 km • Fahrzeit: 5 ½ Stunden • Schwierigkeitsgrad: leicht • Eckpunkte: Jork, Stade, Otterndorf, Cuxhaven, Bad Bederkesa, Bremerhaven

Egal was man als Motorradfahrer in Sachen Natur schon erlebt und gesehen hat – die Rhön setzt noch einen drauf. Denn dieses Mittelgebirge, das sich die drei Bundesländer Hessen, Bayern und Thüringen teilen, hat sich durch seine jahrzehntelange Zonenrandlage eine besondere Urwüchsigkeit bewahrt. So viel unberührte Natur findet sich in Deutschland nur noch ganz selten. Die Rhön verfügt dank großer Höhenunterschiede über eine wahre Achterbahn aus kleinen, verkehrsarmen und verschlungenen Sträßchen, die für puren Kurvenspaß sorgen. • Streckenlänge: 230 km • Fahrzeit: 4 Stunden • Schwierigkeitsgrad: mittel • Eckpunkte: Hünfeld, Geisa, Mellrichstadt, Bad Neustadt, Kreuzberg, Wasserkuppe

Odenwald und Spessart

Ob an den Ufern von Rhein, Main, Neckar und Jagst oder inmitten der Hügel des Odenwaldes – näher ist man nach einem kalten Winter dem Frühling in Deutschland nirgends. Das gilt vor allem für uns Motorradfahrer, denn der ehemals „Öde Wald“ serviert uns unzählige Kurven, ehemalige Rennstrecken und gemütliche Bikertreffs. Genau wie für den Odenwald gilt dies auch für das westliche Nachbargebirge, den Spessart. Weil er relativ dünn besiedelt ist, genießt das ehemalige Jagdgebiet des Adels unter Motorradfahrern den Ruf eines Geheimtipps. • Streckenlänge: 230 km • Fahrzeit: 4 Stunden • Schwierigkeitsgrad: mittel •Eckpunkte: Erbach, Miltenberg, Eschau/Wildensee, Mespelbrunn, Aschaffenburg, Reichelsheim/Rohrbach, Lautertal, Michelstadt

Sanfte Hügel, hohe Berge, stille Täler, weite Wälder, historische Altstädte und gemütliche Dörfer zeichnen das Allgäu aus. Auf den prallen, grünen Almen grasen zufrieden die Kühe, fressen frisches Gras mit Heublumen und liefern die Milch für den bekannten Käse. Das Allgäu kann aber auch anders: Über 2.500 Meter weit ragen seine Gipfel in den Himmel. Hinzu kommen verschlungene, meist wenig befahrene Landstraßen. Wer also mal gemütlich, mal sportlich durch eine „paradiesische“ Landschaft touren will, ist im Allgäu genau richtig. • Streckenlänge: 230 km • Fahrzeit: 4 ¾ Stunden • Schwierigkeitsgrad: mittel •Eckpunkte: Oberstaufen, Pfänder, Bregenz, Balderschwang, Sonthofen, Oberjoch, Wertach, Alpsee, Immenstadt

Es gibt größere Weinregionen, auch bekanntere. Aber schönere? Bestimmt nicht. Denn wer einmal morgens am Moselufer entlanggefahren ist, während der Nebel noch über dem Wasser wabbert und die Sonne schon die Weinberge links und rechts beleuchtet, der wird diesen Anblick niemals vergessen. Die Mosel mit ihren steil aufragenden Rebenhängen, ihren kühnen 180-Grad-Kurven, ihren bildhübschen Fachwerkstädten und gemütlichen Winzerdörfern ist in Deutschland wirklich einmalig. Und so werden Urlaubstage an der Mosel zum Anti-Stress-Programm pur: Mit dem Fahrrad den Moselradweg entlangrollen, zu Fuß die Weinberge erklimmen oder einfach nur durch romantische Ortskerne schlendern und nebenbei ein Glas Riesling trinken, der an der Mosel besonders leicht uns spritzig gedeiht. • Streckenlänge: 220 km • Fahrzeit: 4 Stunden • Schwierigkeitsgrad: mittel •Eckpunkte:Wittlich, Traben-Trarbach, Enkirch, Zell, Cochem, Klotten, Kaisersesch

Auf einer Fläche von rund 5.000 Quadratkilometern warten 2.711 Berge über 400 Meter auf kurvensüchtige Motorradfahrer. Für den Landschaftsgenuss sind unzählige hübsche Fachwerkstädtchen, die größten zusammenhängenden Waldflächen Deutschlands und 20 romantische Talsperren zuständig. Gerade diese Stauseen ziehen Motorradfahrer an wie eine Glühlampe die Motten, an einem sonnigen Wochenende geht es hier zu wie in einem Bienenkorb. • Streckenlänge: 240 km • Fahrzeit: 5 Stunden • Schwierigkeitsgrad: mittel •Eckpunkte: Bad Berleburg, Schmallenberg, Eslohe, Sorpe-Talsperre, Arnsberg, Meschede, Hennetalsperre, Winterberg, Kahler Asten

Mitten im Naturpark Kellerwald-Edersee liegt in waldreicher Umgebung der 27 Kilometer lange Edersee, eines der größten Staubecken Europas. Mit seiner ausgezeichneten Wasserqualität lockt es nicht nur Baderatten und Wassersportler an, sondern begeistert auch Motorradfahrer, die am Wochenende die Mehrheit der motorisierten Verkehrsteilnehmer stellen. Dass zu Urzeiten die Höhenrücken rund um den Edersee durch Flüsse voneinander getrennt wurden, ist speziell für die Einspurigen interessant – auf diese Weise entstanden begeisternde Auf- und Abstiege und machen die Region für Schräglagensucher zur gemähten Wiese. • Streckenlänge: 200 km • Fahrzeit: 4 Stunden • Schwierigkeitsgrad: leicht bis mittel •Eckpunkte: Waldeck, Hemfurth, Bad Wildungen, Zierenberg, Bad Arolsen, Diemelsee, Willingen, Usseln

Thüringer Wald

Der Thüringer Wald wird gerne das „grüne Herz Deutschlands“ genannt, weil er sich zentral in der Mitte der Republik befindet. Charakteristisch sind die ausgedehnten Wälder, die bis hinauf in die Kammlagen seiner Erhebungen wachsen. Kein Wunder, dass auch der Motorradfahrer von diesem 150 Kilometer langen und 35 Kilometer breiten Mittelgebirge gepackt und nicht mehr losgelassen wird. Unzählige Sträßchen wedeln aus den Tälern in Höhen bis zu knapp 1.000 Meter hinauf und lassen keine Wünsche offen. • Streckenlänge: 210 km • Fahrzeit: 4 Stunden • Schwierigkeitsgrad: mittel bis fordernd • Eckpunkte: Eisenach, Inselsberg, Oberhof, Suhl, Schmalkalden

Oberfranken / Thüringer Schiefergebirge

Klare Ansage – Oberfranken ist ein Paradies für Naturliebhaber. Gleich sechs Mittelgebirgsregionen warten auf Wanderer im Motorradsattel: Frankenwald, Fichtelgebirge, Fränkische Schweiz, Coburger Land, Hassberge und Steigerwald. Da kann es schon mal vorkommen, dass man vor lauter Bäumen den Wald nicht sieht. Was angesichts der zahlreichen hübschen Städte wie Coburg, Bamberg, Kulmbach, Kronach oder Bayreuth schade wäre. Im Norden schließt sich an Oberfranken das Thüringer Schiefergebirge an, das mit zünftigen Bergsträßchen, Kurven und Serpentinen ohne Ende überzeugt. • Streckenlänge: 230 km • Fahrzeit: 4 1/2 Stunden • Schwierigkeitsgrad: leicht bis mittel •Eckpunkte: Kulmbach, Neuenmarkt, Bad Steben, Bad Lobenstein, Saalburg, Bleilochtalsperre, Ebersdorf, Schleiz

Schwarzwald

Er ist nicht nur Deutschlands größtes und höchstes Mittelgebirge, sondern quasi die Mutter aller Mittelgebirge überhaupt: der Schwarzwald. Was ihn herausragen lässt, ist nicht nur sein höchster Gipfel, der 1.493 Meter hohe Feldberg, sondern seine Vielseitigkeit. Ob sonnig-milde Weinebenen, von klaren Flüssen durchzogenen Täler und Höhen, alpine Berge mit windumtosten Gipfeln – der Schwarzwald bietet dem Besucher ganz Deutschland auf einem Fleck. Denn durch diese Vielfalt stellt der Schwarzwald nicht nur den verwöhntesten und weit gereisten Weltenbummler zufrieden, sondern vor allem uns Kurvenjäger. • Streckenlänge: 210 km • Fahrzeit: 4 Stunden • Schwierigkeitsgrad: mittel •Eckpunkte: Schenkenzell, Schiltach, Schramberg, St.Peterstal, Kniebis, Mummelsee/Hornisgrinde, Schwarzenbachstausee, Nagoldstausee

Wie das gesamte Alpenvorland verdankt auch der Chiemgau seine Entstehung der letzten Eiszeit. In dem Gebiet zwischen Rosenheim, Traunstein und Reit im Winkl schufen riesige Gletscher ein weiträumiges Becken mit sanften Hügeln, abgelegenen Mooren, tiefen Wäldern und vielen Seen. Weiter unten im Süden wird der Chiemgau sogar richtig alpin. Die Motorradstrecken sind dann extrem variantenreich und beinhalten entspanntes Gleiten rund um den Chiemsee ebenso wie Schräglagensammeln im Hügelland südlich von Rosenheim und Bergsteigen in der Alpenregion von Reit im Winkl. • Streckenlänge: 250 km • Fahrzeit: 5 Stunden • Schwierigkeitsgrad: leicht bis mittel •Eckpunkte: Seebruck, Wasserburg am Inn, Amerang, Prien, Samerberg/Törwang, Reit im Winkl, Ruhpolding

Bodensee Appenzeller Land

Sicher - mit der Faszination der ganz hohen Gipfel im Süden der Schweiz und Österreich können und wollen weder das Appenzell noch der Bregenzer Wald mithalten. Haben sie doch ihren ganz eigenen Reiz, der aus einer faszinierenden Mischung aus sanften Hügeln, weiten Tälern und alpinen Bergen besteht. Man kommt durch ein Gebiet mit viel bäuerlicher Tradition, die in schmucken Dörfern und gemütlichen Holzhäusern noch gelebt und gepflegt wird. Der Motorradspaß in dieser Region resultiert aus einer ganzen Anzahl von kleinen, gut ausgebauten und vor allem wenig befahrenen Straßen. • Streckenlänge: 300 km • Fahrzeit: 7 Stunden • Schwierigkeitsgrad: mittel • Eckpunkte: Hittisau, Scheidegg, Pfänder, Bregenz, Höchst, Altstätten, Appenzell, Urnäsch, Schwägalppass, Buchs, Feldkirch, Rankweil, Furkajoch, Au, Egg

Donau, Inn und Salzach - NEU!

Mit der Donau, dem Inn und der Salzach liefert diese Tour, zwischen den einladenden Städten Passau und Burghausen, immer wieder faszinierende Blicke auf die herrlich eingebetteten Flüsse. Grandiose Kurvenstrecken und wenig befahrene Straßen sind ein weiterer Grund das Bike in die deutsch-österreichische Grenzregion zu steuern. Und es gibt eine Vielzahl an Möglichkeiten starke Erinnerungsfotos zu schießen, denn die Region protzt mit wunderbaren Aussichten und bezaubernden Stopps zum Pausenkaffee. • Streckenlänge: 327 km • Fahrzeit: ca. 6 Stunden • Schwierigkeitsgrad: einfach bis mittel • Eckpunkte: Untergriesbach, Altötting, Unterneukirchen, Burghausen, KTM-Motohall/Mattighofen, Simbach, Jochenstein, Passau

Hohenlohe und Taubertal - NEU!

Die Route führt uns südlich von Würzburg nun auch zu diesem malerischen Ort als ein Sinnbild deutscher Mittelalterromantik. Eingebettet in diese reiche Kulturlandschaft des nördlichen Baden-Württembergs starten wir zu der 325 km langen Tour in Ilshofen und werden dort auch wieder landen, nachdem wir all die mal wilden, mal sanften Kurvenlinien inhalieren, die uns durch bildschöne Städte wie Schwäbisch Hall und weiter durch das Hohenloher Land als Region der Burgen und Schlösser treibt. Erquickende Kurvenvielfalt erwartet uns auf der Route durch das liebliche Taubertal bis hin nach Rothenburg ob der Tauber und zurück nach Ilshofen. • Streckenlänge: 325 km • Fahrzeit: ca. 5,5 Stunden • Schwierigkeitsgrad: einfach bis mittel • Eckpunkte: Ilshofen, Schwäbisch Hall, Löwensteiner Platte, Öhringen, Wertheim, Tauberbischofsheim, Rothenburg o. d. Tauber, Ilshofen

Pfälzer Bergland - NEU!

Das Nordpfälzer Bergland, oder kurz gesagt, das Pfälzer Bergland ist überzogen von ausgedehnten Wäldern auf sanften Hügeln. Eine Vielzahl von genialen Motorraderlebnissen sind auf der Entdeckertour garantiert, die uns neben idealen Straßen durch diese bezaubernde Landschaft auch Kultur und Kulinarisches bescheren. Vom Ausgangspunkt in Eisenberg aus, etwa 25 km westlich von Worms gelegen, vollführen wir auf über 280 km einen aufregenden Kurventanz durch diese malerische Mittelgebirgslandschaft, die sich vom südlichen Rheinland-Pfalz bis ins Saarland zieht. • Streckenlänge: 282 km • Fahrzeit: ca. 5,25 Stunden • Schwierigkeitsgrad: einfach bis mittel • Eckpunkte: Eisenberg, Kusel, Thallichtenberg, Meisenheim, Rüdesheim, Donnersberg, Eisenberg

©MOTORRADSTRASSEN

Gechillt durch die Voralpen oder Natur erleben im Dreiländereck

Selbst aus dem hohen Norden nach Bayern anzureisen, lohnt sich unserer Erfahrung nach immer. Das Allgäu entschädigt mit sattgrünen Tälern, sanften Hügeln und hohen Bergen, die zum Kurvenräubern förmlich einladen. Empfehlenswert und auch für Einsteiger:innen machbar, ist unsere rund 230 km lange Allgäu Tour , die abwechslungsreicher nicht sein könnte. Der Mischung aus malerischen Ortschaften und landschaftlicher Idylle kann man sich nur schwer entziehen. Zu den Highlights der in rund 5 Stunden erfahrbaren Strecke zählt Deutschlands höchste Bergüberfahrt am Riedbergpass.

Wer von der bayrischen Frischluft nicht genug bekommen kann, schlägt sein Zelt am Alpsee auf. Am paradiesisch gelegenen Gewässer lässt es sich prima nächtigen, wahlweise beim Wellness Campen oder ganz komfortabel in einem bayrischen Landhaus. Passendes Zubehör, für die Nacht unter freiem Himmel, z. B. den platzsparende oder den praktische und weiteres Camping-Zubehör gibt es natürlich bei POLO.

Falls es Dich nach dem Trip durch den Süden Deutschlands noch weiter in die Alpen zieht, stellt die Tour de Allgäu den optimalen Ausgangspunkt dar. Wenn Dir nicht nur zu Ski-Saison der Sinn nach Almdudler, Germknödeln und Topfenstrudel steht, erst recht. Ein Abstecher nach Österreich bietet sich also förmlich an. Denn nicht nur kulinarisch haben unsere Nachbarn einiges zu bieten, denn an malerischen Strecken durch sonnige Täler und Serpentinen-Strecken über Alpenpässe mangelt es in Österreich nicht. Hier bekommst Du die passenden Informationen zu den besten Touren durch Österreich – vom Kärntner Land bis nach Südtirol.

Die Rhön lockt mit Natur pur und Abwechslung auf jedem Kilometer

Die motorradfreundliche Strecke führt uns auf der Motorradtour Rhön durch Hessen, Bayern und Thüringen und sorgt für Emotionen auf dem Bike und neben der Strecke. Dank ihrer unberührten Natur und den kurvigen, wenig befahrenen Landstraßen, zählt diese Region zweifelsohne zu den echten Geheimtipps. Unsere Tour führt Dich von Hünfeld, nordöstlich von Fulda gelegen, bis zum spektakulären Ausblick auf die 950 Meter hohe Wasserkuppe. Wer die Tour nicht an einem Tag abreißen möchte, plant einen Abstecher nach Eisenach ein und stattet der Wartburg einen Besuch, die seit 1999 zum UNESCO-Welterbe zählt.

Da Stauraum am Bike immer Mangelware ist und bei einem spontanen Abstecher zu einer Herausforderung werden kann, empfiehlt es sich, immer eine Plan B in petto zu haben. Wenn der Platz auf dem Rücken bereits für den Rucksack reserviert ist, bleibt z. B. noch Platz auf dem Tank Deines Bikes. Bei POLO bekommst Du neben dem beliebten Tankrucksäcken von SW-MOTECH , auch weitere Gepäcksysteme mit passenden Trägern für Dein Bike.

Dichte Wälder, steile Klippen, Landschaft satt: Der Harz hat viel zu bieten

Wer die entspannende Atmosphäre urwüchsiger Wälder schätzt, wird den Harz lieben. Egal, ob in Niedersachsen oder Sachsen-Anhalt: Das weitläufige Gebiet zieht Biker nicht nur mit seiner kurvenreichen Strecken an, sondern auch mit geografischen Highlights. Als höchster Berg Norddeutschlands bietet der exakt 1411 Meter hohe Brocken einen atemberaubenden Ausblick, der umliegende Nationalparks lädt zu einem längeren Spaziergang förmlich ein. Unser Touren-Tipp Harz führt Dich vom mittelalterlichen Wernigerode unter anderem über Rübeland, wo sich ein Zwischenstopp allein schon wegen der berühmten Tropfsteinhöhlen lohnt. Das Ziel der Route liegt nach insgesamt 270 Kilometern in Braunlage, das im Winter auch zum Rodeln und Skifahren einlädt.

Lederjacken sind bezüglich ihrer Schutzwirkung nahezu unerreicht. Dem gegenüber können Motorradjacken aus Textil das Kapitel Flexibilität für sich verbuchen. Vor allem auf Touren im Herbst können Dir Regentage schnell einen Strich durch Rechnung machen, weshalb bei solchen Bedingungen eine Textiljacke einem Modell aus Leder wohl vorzuziehen ist. Wasserabweisend, winddicht und atmungsaktiv zugleich hält sie Dich auch bei einem plötzlich einsetzenden Regenschauer trocken und warm. Passende Modelle in verschiedenen Preislagen von Alpinestars , Held oder Dainese für Damen und Herren findest Du auch in Deiner Größe bei POLO.

Nicht genug von Motorradreisen? POLO hat noch mehr Touren zur Auswahl

Die nächste Gelegenheit für einen Trip und ein passender Grenzübertritt ist in Deutschland nie besonders weit entfernt. Wenn Du Dich ohnehin gerade am Bodensee aufhältst, lohnt es sich ein paar Pässe in der Schweiz anzugehen. Hier geht es zu unseren Touren-Tipps in der Schweiz.

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Auf dem Motorrad bis China: Hehlener fährt entlang der Seidenstraße

Eckhard Kinast macht eine geführte Biker-Tour von Deutschland entlang der Seidenstraße bis China.

Quelle: Karen Schreiber

Es ist ein echtes Abenteuer: Der Hehlener Eckhard Kinast startet im April zu einer Motorradtour, die ihn entlang der Seidenstraße von München bis nach Lhasa führt. Durch 14 Länder werden er, sein Kumpel sowie weitere Teilnehmer der geführten Reise über 12.500 Kilometer durch die Kontinente Europa und Asien auf dem Bike zurücklegen.

Hehlen. Die speziellen Reifen sind bereits aufgezogen, die Suzuki, eigentlich die Maschine seiner Frau Astrid, ist startklar: Eckhard Kinast aus Hehlen steht vor dem Beginn eines großen Abenteuers. Ende April startet er mit einem Freund aus Holland zu einer 47-tägigen Reise, die ein Unternehmen für die insgesamt 15-köpfige Gruppe anbietet.

Schon vor der Pandemie, quasi mit Rentenbeginn, wollte Motorradfahrer Kinast an dieser Tour teilnehmen. Jetzt ist es endlich soweit. Angst hat er nicht, aber Respekt: „Das ist keine Kreuzfahrt“, sagt er. In den Ländern geht es nicht nur über Straßen - wobei auch Straßen nicht gleich Straßen sind -; auch offroad wird sich die Gruppe bewegen, daher auch die speziellen Reifen.

Eckhard Kinast hat sich die Route in einer App abgespeichert. Bis China reicht sein Navi nicht.

Der Schwierigkeitsgrad der Tour ist schon anspruchsvoll: Es geht durch die größte Wüste Zentralasiens und über den spektakulären Pamir-Highway, die Mutter aller Abenteuerpisten in Zentralasien, mit seinen hohen Pässen und spärlich besiedelten Bergen, geht es nach Kirgistan. Auf dem Pamir-Highway hofft Kinast auf gutes Wetter; viel Regen wäre dort schlimm.

Während ihm die 108 Kurven der Everest-Route sicher eher weniger ausmachen werden, so hat Kinast doch Respekt vor den Höhenmetern. Wie verträgt er die Luft dort oben, wie macht seine Maschine das mit? „Ich habe einen halben Koffer voll mit Reiseapotheke“, sagt Kinast. Ein Begleitfahrzeug fährt die Tour mit, sodass auch Werkzeug mit dabei ist. Zudem kann Kinast auch dort noch etwas Gepäck unterbringen.

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In china begleitet ein einheimischer die gruppe.

Derzeit sind einige Gebiete Kasachstans noch überschwemmt. Auch dort führt die Tour entlang; Kinast hofft, dass bis dahin dort das gröbste überstanden ist. Letztlich stellt er sich auf alles ein. Gefahren werden sollen im Schnitt 200 Kilometer am Tag, an einigen Tagen auch mal mehr. In Istanbul übernachtet die Gruppe, deren jüngster Teilnehmer Mitte 50 ist, sogar zwei Tage.

Während die Tour bis zur Grenze Tibets von Road Capitain Tiziana begleitet wird, übernimmt in China dann ein Einheimischer. An der chinesischen Grenze muss Eckhard Kinast sogar eine Gesundheitskontrolle über sich ergehen lassen: Denn nur dann erhalten über 60-Jährige den chinesischen Motorradführerschein, der sie zum Fahren dort berechtigt.

So soll die Route von München nach Lhasa in Tibet verlaufen.

Quelle: Dewezet

Auch wenn das Unternehmen schon mehrere solcher Touren angeboten hat: Die Länder, durch die es geht, haben schon spezielle Regeln. „Zu zweit hätten wir die Tour nicht gemacht“, sagt Eckhard Kinast. Da hilft die Organisation drumherum schon. „Es ist der Reiz des Abenteuers, aber eins mit kalkulierbarem Risiko“, so Kinast. Seine Frau Astrid, mit der er schon viele Motorrad-Touren nach Griechenland, in den Süden und bis nach Irland unternommen hat, hat sich gegen diese Tour entschieden. Die Frauen fahren Auto und Anhänger, auf dem die Bikes bis nach München transportiert werden, zurück in die Heimat. In die Kinast dann mit dem Flugzeug zurückfindet. Sein Motorrad kommt später per Schiff nach.

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Ein Motorradfahrer auf einer kurvigen Strecke

Kommt Streckensperrung für Motorradfahrer auch am Sudelfeld?

Am Sudelfeld gab es diese Saison bereits die ersten schweren Motorradunfälle. Eine alte Forderung wird lauter: eine Streckensperrung, ähnlich wie am Kesselberg. Dort gilt seit 1. April ein Fahrverbot.

Über dieses Thema berichtet: Regionalnachrichten aus Oberbayern am 19.04.2024 um 06:30 Uhr .

Die Sudelfeldstrecke ist bei Motorradfahrern ebenso beliebt wie die Kesselbergstrecke im Landkreis Bad Tölz-Wolfratshausen. Dort gilt seit dem 1. April wieder zeitweise ein Fahrverbot für Motorradfahrer. Ob dies eine Blaupause für das Sudelfeld sein könnte, ist noch offen.

• Zum Artikel: Tipps für einen sicheren Start in die Motorradsaison

Polizei: Motorradfahrer oftmals nicht einsichtig

Drei Unfälle mit Motorrädern hat es diesen Frühling bereits am Sudelfeld gegeben. Nach einem unfallreichen Wochenende führte die Polizeiinspektion Brannenburg Geschwindigkeitskontrollen an der B 307 durch. Innerhalb nur einer Stunde wurden fünf Verstöße festgestellt, so die Polizei. Der Spitzenreiter beschleunigte auf der kurvenreichen Strecke, die auf 60 Stundenkilometer beschränkt ist, auf bis zu 112 Stundenkilometer. Den Fahrer aus Kufstein erwartet ein Bußgeld in Höhe von 320 Euro sowie ein einmonatiges Fahrverbot.

Laut Polizeiinspektion Brannenburg zeigen sich betroffene Motorradfahrer nur in den seltensten Fällen einsichtig und es gebe wenig Verständnis für die Überwachung des Verkehrs und deren Hintergründe.

Landratsamt hat Sudelfeld im Blick

Die Unfallhäufung am Sudelfeld sei bekannt, heißt es aus dem zuständigen Landratsamt Rosenheim. Eine Sperrung für Motorräder sei seit Jahrzehnten ein Anliegen, dem man sich widme. Man stehe im regelmäßigem Austausch mit allen beteiligten Behörden. Da es sich um ein umfangreiches Verfahren handle, könne man aktuell nicht sagen, ob eine Sperrung ähnlich der am Kesselberg auch am Sudelfeld durchgeführt werden könne.

Zeitweises Fahrverbot am Kesselberg seit 1. April für Motorräder

Am Kesselberg gibt es seit dem 1. April wieder ein tägliches Fahrverbot für Motorräder, und zwar zwischen 15 Uhr und 22 Uhr bergauf Richtung Urfeld. Dies geht auf eine Entscheidung der dortigen Unfallkommission zurück, an der das Landratsamt, die Polizei sowie das Staatliche Bauamt beteiligt sind.

Allerdings hatte diese Maßnahme einen Vorlauf von Jahrzehnten, macht das Landratsamt Bad Tölz-Wolfratshausen deutlich. 1978 begann es mit Fahrverboten an den Wochenenden und an Feiertagen. Es folgten bauliche Verbesserungen an der Strecke sowie ein Überholverbot.

Sudelfeld: Arbeitsgruppe gegründet

2014 kamen sogenannte "Rüttelstreifen" dazu und 2016 Schwellen auf der Fahrbahn in unfallträchtigen Kurven. Zuletzt beurteilte die Unfallkommission alle straßenbaulichen Möglichkeiten als ausgeschöpft, deswegen nun das tägliche, zeitweise Fahrverbot. Es handelt sich dabei um eine zweijährige Pilotphase, die im Herbst endet. Dann soll sich zeigen, ob diese Maßnahme dauerhaft eingeführt wird oder nicht.

Was das Sudelfeld angeht: Hier ist das Landratsamt Rosenheim eben noch am Datensammeln. An der Unfallkommission ist auch der Landkreis Miesbach beteiligt, es wurde eine gemeinsame Arbeitsgruppe gegründet.

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• die Touren sind für ALLE fahrbar, ob "alter Hase" oder Youngster
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KUNDENPORTAL

Motorradführerschein in Deutschland

11 min mit dem start der motorradsaison beginnt auch wieder die zeit der fahrstunden: wer einen motorradführerschein erlangen möchte, muss einiges beachten. alles rund um den führerschein fürs bike erfahren sie hier..

Inhaltsübersicht

Das Motorrad fasziniert Menschen seit seiner Erfindung – vor allem das Freiheitsgefühl und der Adrenalinrausch begeistern Motorradfans aller Altersgruppen. Bevor man sich jedoch aufs Bike schwingen kann, ist der Motorradführerschein natürlich unabdingbare Voraussetzung. Die wichtigsten Informationen rund um den Führerschein, seine Kosten und die Prüfung haben wir für Sie zusammengefasst.

Motorradführerschein in Deutschland: Grundlegendes auf einen Blick

Wer in Deutschland Motorrad fahren möchte, muss dafür die passende Führerscheinklasse wählen: Ob der Motorradführerschein der Klasse AM, A1, A2 oder der größten Klasse A für einen passt, hängt von verschiedenen Faktoren, wie beispielsweise dem Alter ab.

Falls man noch nicht sicher ist, ob einem das motorisierte Zweirad liegt, kann man mit der Prüfungsbescheinigung das Mofafahren oder mit der kleinsten Motorradführerscheinklasse AM das Fahren von Krafträdern bis 45 km/h austesten – und das sogar vor dem Erreichen der Volljährigkeit, nämlich ab 15 Jahren. Junge Menschen auf dem Land profitieren im Besonderen von dieser Regelung, da sie so an Unabhängigkeit von Bussen und elterlichen Fahrdiensten gewinnen.

In den letzten Jahren sind die Kosten für Fahrschule und Prüfungen gestiegen – doch mit dem B196-Führerschein ist auch eine weitere Möglichkeit eröffnet worden, die Fahrerlaubnis für Leichtkrafträder der Klasse 1 mit 125 ccm Hubraum über eine Abkürzung etwas schneller und günstiger zu erhalten.

Wer einen Motorradführerschein erlangen möchte, geht einen ähnlichen Weg, wie bei dem Pkw-Führerschein: Theorie- und Praxisstunden sowie Sonderfahrten wie Überland-, Nacht- und Autobahnfahrten müssen absolviert, außerdem müssen ein Sehtest und ein Erste-Hilfe-Kurs gemacht werden. Anschließend folgen die theoretische und die praktische Fahrprüfung.

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Motorradführerschein: Kosten und Dauer der Ausbildung

Ist man noch nicht im Besitz des B-Führerscheins, muss man für die Zulassung zur Theorieprüfung 12 Doppelstunden à je 90 Minuten Grundstoff sowie vier Doppelstunden à je 90 Minuten Zusatzstoff besuchen. Was die Fahrstunden anbelangt, variiert die benötigte Anzahl individuell: Vorgeschrieben sind zwölf Sonderfahrten.

Wer noch keinen Führerschein hat, kann mit mindestens zehn Übungsfahrten rechnen. Wichtig ist hierbei, ein gutes Grundgefühl für Maschine, Straßenverkehr und die äußeren Umwelteinflüsse zu entwickeln – bei manchen dauert dies länger, bei manchen weniger lang.

Grundsätzlich ist deshalb mit mindestens 20 bis 30 Fahrstunden zu rechnen, wobei Fahrschüler und Fahrschülerinnen in Städten aufgrund des erhöhten Verkehrsaufkommens tendenziell einige Fahrstunden mehr benötigen. Die Ausbildung für den Motorradführerschein kann zwischen sechs Wochen und einem halben Jahr dauern – abhängig ist der Zeitraum von der individuell verfügbaren Zeit und auch von den Kapazitäten der Fahrschule.

Diese generellen Kosten kommen beim Motorradführerschein der Klasse A auf einen zu:

• Grundbetrag für die Fahrschule (Anmeldegebühr, Lehrmaterial) = ca. 270 bis 500 Euro
• Kosten für die Theorieprüfung = ab ca. 23 Euro
• Kosten für den Erste-Hilfe-Kurs (falls noch kein Führerschein vorhanden) = ca. 40 Euro
• Kosten für den Sehtest = ca. 7,00 Euro
• Kosten für biometrische Passbilder (falls nicht schon vorhanden) = ab 8 Euro
• Kosten für die Ausstellung des Führerscheins = ca. 43 Euro
• Kosten für die praktische Prüfung = ab ca. 140 Euro (in Berlin beispielsweise bis zu ca. 170 Euro)

Da die Fahrstunden in ihrer Gesamtmenge variieren und sich zudem von Fahrschule zu Fahrschule unterscheiden können, folgt ein grober Überblick für den Führerschein der Klasse A :

• Übungsfahrten ab ca. 45 Euro/Einheit (in Berlin: ca. 73 Euro/45 Minuten)
• 5 Überlandfahrten ab ca. 60 Euro/Einheit (in Berlin: ca. 73 Euro/45 Minuten)
• 4 Autobahnfahrten ab ca. 60 Euro/Einheit (in Berlin: ca. 73 Euro/45 Minuten)
• 3 Nachtfahrten ab ca. 60 Euro/Einheit (in Berlin: ca. 73 Euro/45 Minuten)

Generell muss man laut vieler Fahrschul-Websites mit ungefähr 2.000 Euro aufwärts für den Motorradführerschein der Klasse A rechnen: Da es keine festen Preisregelungen für Fahrschulen gibt, unterscheiden sich die Preise nicht nur von Bundesland zu Bundesland, sondern sogar schon innerhalb eines Stadtbezirks. 

Natürlich hilft es, wenn vorher schon der Pkw-Führerschein absolviert wurde und man sich die Kosten für den Erste-Hilfe-Kurs sparen kann. Andererseits ist eine Auffrischung niemals verkehrt. Zudem bewegt man sich natürlicher im Straßenverkehr und kann sich mehr auf die Fahrpraxis konzentrieren. Wer sich für die B196-Erweiterung des Pkw-Führerscheins entscheidet, kann komplett auf die Prüfungen verzichten.

Gut zu wissen:

Manche Fahrschulen bieten spezielle Pakete, Rabatte oder Intensivkurse an. Bei einigen Paketangeboten ist sogar der Erste-Hilfe-Kurs direkt im Preis inkludiert. Ein Preisvergleich kann sich lohnen.

Übrigens: Wer sich für einen Kombi-Führerschein entscheidet, kann auch sparen! Kombiniert man beispielsweise die Klassen A2 und B, zahlt man nur einmal die Grundgebühr der Fahrschule und kann eine Theorieprüfung für beide Klassen absolvieren. Auch die Erteilung der Fahrerlaubnis muss nur einmal ausgestellt werden, weshalb hier ebenfalls etwas Geld eingespart werden kann. Trotzdem ist ein Kombi-Führerschein aufgrund der Fahrstunden für Auto und Motorrad sehr kostenintensiv.

Laut Statista besaßen in der Bundesrepublik Deutschland im Jahr 2021 rund 25,8 Prozent der Männer und 6,2 Prozent der Frauen einen Motorradführerschein. Das heißt auch: 11,2 Millionen Personen in Deutschland besaßen einen Motorradführerschein.

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Die Motorradführerscheinklassen im Detail

In Deutschland gibt es vier Klassen für den Motorradführerschein: AM, A1, A2 und A. Pro Führerscheinklasse ist definiert, welche Maschine man ab welchem Alter fahren darf. Denn Motorrad ist nicht gleich Motorrad – Hubraum und Motorleistung eines Bikes machen einen großen Unterschied in seiner Stärke aus. Diese wirkt sich wiederum auf das Fahrverhalten und die Intensität möglicher Unfallfolgen aus. Motorrad fahren zu lernen , ist in der Bundesrepublik trotzdem schon früh möglich. Außerdem ist auch das Fahren von Mofa und Roller als erstes Training praktisch.

Fahrerlaubnis fürs Mofa

Vorab: Das Mofa ist kein Motorrad, sondern als motorisiertes Fahrrad eher eine Vorstufe dazu – es gehört zu den Kleinkrafträdern . Für das Fahren eines Mofas ist kein Führerschein im klassischen Sinne notwendig, stattdessen erwirbt man eine Prüfbescheinigung für das kleinste motorisierte Zweirad im Straßenverkehr. Wer bereits einen Führerschein hat oder vor dem 1. April 1965 geboren ist, darf automatisch auf dem Mofa im Straßenverkehr unterwegs sein.

Bereits ab 15 Jahren dürfen Jugendliche in Deutschland Mofa fahren, die Höchstgeschwindigkeit beträgt dabei 25 km/h. Nach sechs Doppelstunden Theorie mit jeweils 90 Minuten und einer ebenfalls 90-minütigen Doppelstunde Fahrpraxis ist die Ausbildung fürs Mofa abgeschlossen. Mit der bestandenen Theorieprüfung wird dann die Prüfbescheinigung ausgehändigt.

Motorradführerschein AM

Die kleinste Klasse ist der Roller-Führerschein AM. Diesen können Jugendliche in Deutschland bereits mit 15 Jahren in allen Bundesländern machen. Fahrten ins Ausland sind hiermit aber tabu: Erst nach dem 16. Geburtstag darf man außerhalb Deutschlands mit diesem Führerschein auf dem Roller unterwegs sein. Um dies zu kennzeichnen, wird Jugendlichen, die den AM-Führerschein bereits mit 15 Jahren machen, die Schlüsselziffer 195 auf dem Führerschein eingetragen. Mit der Klasse AM ist das Fahren von Kleinkrafträdern mit maximal 50 ccm, beziehungsweise 45 km/h erlaubt. Für ein Elektro-Motorrad gelten 4kW als Obergrenze.

Motorradführerschein A1 und B196-Führerschein

Den Führerschein der Klasse A1 darf man ab 16 Jahren machen. Er erlaubt das Fahren von Leichtkrafträdern mit maximal 125 ccm Hubraum, beziehungsweise 11kW bei Elektro-Bikes und Motorrädern, bei denen das Verhältnis von Leistung und Leergewicht nicht 0,1 kW/kg übersteigt. Auch Dreiräder mit maximal 15kW dürfen mit diesem Führerschein bewegt werden. Wer nach zwei Jahren Fahrpraxis dann in Führerscheinklasse A2 wechseln möchte, kann eine praktische Prüfung ablegen und den nächsthöheren Führerschein erlangen.

Eine Besonderheit bei diesem Führerschein: Unter gewissen Voraussetzungen ist das Führen eines Motorrads mit einem Autoführerschein erlaubt. Wer seit mindestens fünf Jahren den B-Führerschein hat und mindestens 25 Jahre alt ist, darf den B196-Führerschein machen und dann Leichtkrafträder bis 125ccm Hubraum fahren. Voraussetzung dafür ist, dass vier theoretische und fünf praktische Schulungsstunden à 90 Minuten bei einer Fahrschule abgelegt werden. Eine Fahrprüfung ist nicht nötig.

Motorradführerschein A2

Die vorletzte Klasse A2 erlaubt das Fahren eines Motorrads mit maximal 35 kW, beziehungsweise einem Verhältnis von Leistung und Leergewicht bis 0,2 kW/kg. Wer eine größere Maschine kauft, kann diese von 70 kW auf 35 kW gedrosselt fahren. Um mit dieser Motorradführerscheinklasse auf den Straßen unterwegs sein zu dürfen, muss man 18 Jahre alt sein.

Exakt wie bei Klasse A1 gibt es auch hier ein Stufenmodell, mit welchem man von A2 in Führerscheinklasse A wechseln kann: Wenn man ab 20 Jahre alt ist, kann nach mindestens zwei Jahren Fahrpraxis eine praktische Fahrprüfung abgelegt und die nächste Klasse erreicht werden.

Motorradführerschein A

In dieser Führerscheinklasse gibt es keine Beschränkung für Hubraum oder Kilowatt des Motorrads mehr. Bei Direkteinstieg in diese Führerscheinklasse muss man deshalb mindestens 24 Jahre alt sein. Früher kann man diese Klasse nur über das Stufenmodell von A2 zu A erreichen, vorausgesetzt, man hat nach zwei Jahren Fahrpraxis die praktische Prüfung abgelegt und ist mindestens 20 Jahre alt.

Die verschiedenen Führerscheinklassen und -ergänzungen für Motorräder in der Übersicht

Motorradfahren lernen: Fahrschulen und Fahrlehrer

Wie auch bei jedem anderen Führerschein steht und fällt die gesamte Ausbildung oftmals mit der Fahrschule, beziehungsweise dem Fahrlehrer oder der Fahrlehrerin. Deshalb lohnt es, sich bereits vor einer endgültigen Entscheidung in verschiedenen Fahrschulen über Preise, Angebote und auch Lehrpersonen zu informieren. Wichtig ist dabei, sich sowohl gut aufgehoben zu fühlen als auch Fragen zur Anzahl der Fahrlehrer und zum Fuhrpark zu stellen.

Schließlich muss auch das Bike zur Fahrschülerin oder zum Fahrschüler passen. Gerade die Sitzhöhe ist hierbei zu beachten: Im Sitzen auf der Maschine sollte man mit beiden Füßen auf den Boden kommen und ein Fuß sollte fest und flach aufstehen können. Ist die Maschine zu hoch und keine Alternative vorhanden, fällt die Fahrschule aus dem Kreis der Optionen. Auch zu kleine Maschinen sind gefährlich: Beim Einschlagen des Lenkers kann dieser im schlimmsten Fall ans Knie stoßen und das Fahrverhalten der Maschine negativ beeinflussen.

Wenn die Fahrschule das Angebot macht, die Fahrstunden und Prüfung auf einem eventuell schon vorhandenen eigenen Motorrad abzulegen, ist Vorsicht geboten. Solch eine Praxis ist höchst unseriös und kann auch versicherungstechnisch zum Problem werden – kommt es nämlich zum Unfall, muss der Fahrschüler in diesem Falle komplett selbst haften.

Am besten lernt man von Fahrschullehrern, die selbst jedes Jahr mit Leidenschaft die Saison auskosten: Neben Fahrstunden, in denen der Fahrlehrer Feedback und Anweisungen per Funk aus dem Auto in den Helm des Fahrschülers sendet, sollten auch Fahrstunden dabei sein, in denen der Fahrlehrer selbst auf einem Bike mitfährt. So kann man das Verhalten des Profis live auf der Straße beobachten und besser verstehen.

Nicht zuletzt muss ein gutes Vertrauensverhältnis bestehen und ein sinnvoll aufeinander aufbauender Ausbildungsplan vorliegen. Am Anfang kann es beispielsweise helfen, das Bike einige Meter zu schieben, um ein Gefühl für dessen Gewicht zu bekommen. Basics wie diese Übung helfen dabei, den notwendigen Respekt für das Gewicht des Motorrads im Kopf zu behalten sowie auch das richtige Sichern und Abstellen zu lernen.

Ein Muss: Die richtige Schutzkleidung

Während jahrzehntelang die Regelung zum Tragen von Motorradschutzkleidung während der Fahrstunden und sogar der praktischen Prüfung eher lasch waren, wird heute zur richtigen Montur geraten. Dabei ist weiterhin einzig der Helm Pflicht – was jedoch zusätzlich helfen kann, falls es zum Unfall kommen sollte, lesen Sie hier.

Motorrad: Die Theorieprüfung

Um die Theorieprüfung fürs Motorrad ablegen zu können, muss sich der Prüfling zuerst bei TÜV oder DEKRA anmelden . Mitzubringen sind ein Ausweisdokument, ein Nachweis über die bezahlten Prüfungsgebühren sowie der Ausbildungsnachweis der Fahrschule. Die Kosten für die theoretische Prüfung lassen sich online beim TÜV nachlesen: Für Berlin, Nordrhein-Westfalen, Rheinland-Pfalz und das Saarland liegt die Gebühr derzeit bei 24,99 Euro.

Anschließend muss das Mobiltelefon auf lautlos gestellt werden und es kann an den Prüfungscomputer gehen: Hier werden dem Prüfling nach einer kurzen Einführung 30 Fragen zum Grund- und Zusatzstoff gestellt. Im Falle einer Führerscheinerweiterung sind es 20 Fragen. Es handelt sich hierbei um einen Multiple-Choice-Test, bei dem der Prüfling die Antworten anklicken kann.

Jede dieser Fragen hat eine zugeordnete Wertigkeit von zwei bis fünf Punkten. Wird eine richtige Antwort vergessen oder eine falsche angeklickt, ergeben sich folglich die Fehlerpunkte aus der zugeordneten Wertigkeit.

Die Theorieprüfung geht 45 Minuten, wer fertig ist, darf früher gehen. Bei 30 Fragen dürfen maximal zehn, bei 20 Fragen maximal sechs Fehlerpunkte zustande kommen – alles darüber bedeutet: durchgefallen. Werden zwei Fragen mit je fünf Punkten falsch beantwortet, ist man ebenfalls durchgefallen. Das Ergebnis über den Ausgang der Prüfung erhält man anschließend per Mail oder per App.

Vorbereitung ist die halbe Miete: Heutzutage gibt es mehr als die damals üblichen Lehrbücher und Prüfungsbögen für das Selbststudium. Mit diversen Apps, Videos, Fahrschul-Lerntools und sogar Social-Media-Accounts von Fahrschulen kann man den theoretischen Stoff gut wiederholen. Die zuletzt genannten Kanäle der Fahrschulen weisen in kurzen Videos nicht selten auf typische Fehler in Fahrprüfungen hin, was ebenfalls beim Einprägen von Gefahrensituationen hilfreich sein kann.

Aufsatteln, bitte: Die praktische Motorradprüfung

Die Theorie ist bestanden, nun geht es ums Ganze – die praktische Fahrprüfung. Hier lautet die Devise: Ruhe bewahren! Bevor es losgeht, macht sich der Prüfer oder die Prüferin mit dem Prüfling bekannt und erklärt grob, in welche Richtung die Fahrt gehen und was erwartet wird. Die Prüfung startet meist direkt auf dem Übungsplatz mit dem Absolvieren von sechs Grundfahrübungen, wie dem Fahren von Zirkeln, dem Ausweichen mit und ohne Bremsen oder dem Slalomfahren, bevor es auf die Straße geht. Übrigens: Wenn eine Grundübung nicht auf Anhieb funktionieren möchte, darf man sie in einem zweiten Versuch noch einmal ablegen. Jedoch liegt die Obergrenze bei je einer Wiederholung von maximal drei Grundübungen.

Per Funk wird der Prüfling in der 60- bis 75-minütigen Prüfung durch verschiedene Verkehrssituationen gelotst. Dabei ist vor allem auf vorausschauendes, den Regeln der Straßenverkehrsordnung folgendes Fahren zu achten: Geschwindigkeitsbegrenzungen müssen eingehalten, Vorfahrtsregeln, rote Ampeln, Stoppschilder, Einfahrtsverbote, das korrekte Überholen beachtet und die Gefährdung oder Schädigung anderer Verkehrsteilnehmer vermieden werden.

Tipps für eine erfolgreiche Prüfung:

Auf die Kleinigkeiten kommt es an: Der geübte Schulterblick und die Benutzung der Rückspiegel zeigen dem Prüfer, dass der Prüfling den rückwärtigen Verkehr sowie den toten Winkel im Auge hat. Bei jeder Fahraufgabe und jedem Anfahren sollten diese Sicherheitsvorkehrungen erfolgen. Auch der Blinker ist immer einzusetzen, wenn er Sinn ergibt – sogar auf dem Trainingsplatz.

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Besondere Situationen

Umschreibung eines ausländischen führerscheins.

Wer aus dem Nicht-EU-Ausland/Drittstaat nach Deutschland gezogen ist, muss hier innerhalb der ersten sechs Monate seinen Führerschein umschreiben lassen. Plant man, weniger als 12 Monate in Deutschland zu wohnen, kann man eine Verlängerung beantragen, um den Führerschein nicht gegen einen deutschen Führerschein umtauschen zu müssen.

Je nach Herkunftsland kann es sein, dass eine theoretische oder praktische Fahrprüfung abgelegt werden muss – darüber, welche Herkunftsländer und Führerscheinklassen diese Regelung betrifft.

Führerscheinprüfung für Personen mit körperlichen Einschränkungen

Generell sind vorliegende körperliche Beeinträchtigungen kein absolutes Aus-Kriterium für das Erlangen eines Führerscheins. Jedoch müssen Fahranwärter mit körperlichen Einschränkungen dafür einiges beachten: Neben einem medizinischen Gutachten muss auch das Motorrad für den Fahrer passend umgebaut werden, um barrierefrei nutzbar zu sein. Der Umbau muss anschließend von einer offiziellen Prüfstelle wie TÜV, KÜS oder DEKRA abgenommen werden.

Nicht jede Fahrschule, aber auch nicht jede Prüfstelle ist für das Fahrtraining bzw. die Fahrprüfung von Menschen mit körperlichen Einschränkungen ausgelegt, deshalb muss hier ausreichend Recherche erfolgen. Es gilt zudem zu prüfen, ob zuständige Leistungsträger wie Krankenkasse oder Sozialamt die Führerscheinausbildung oder Umbauten bezuschussen.

FAQ – Motorradführerschein in Deutschland

Was kostet ein motorradführerschein.

Für die Ausbildung mitsamt Lehrmaterial, Theorie- und Praxisprüfung sowie den notwendigen Kursen und Tests muss man in der Regel mit mindestens 2.000 Euro rechnen. Jedoch unterscheiden sich die Kosten für einzelne Fahrstunden, Sonderfahrten und Lehrmaterial von Fahrschule zu Fahrschule. Dasselbe gilt für die Prüfungsgebühren. Natürlich ist zusätzlich zu den Führerscheinkosten mit weiteren Ausgaben für die Motorradkleidung und einen Helm zu rechnen.

Ab wieviel Jahren darf man Motorrad fahren?

Mit der Fahrerlaubnis für die kleinste Motorradführerscheinklasse AM darf man innerhalb Deutschlands schon mit 15 Jahren auf dem Bike unterwegs sein, allerdings nur mit maximal 45 km/h. Mit 16 Jahren darf man den Führerschein der Klasse A1, mit 18 Jahren A2 und mit 24 Jahren A absolvieren.

Wie lange dauert die Ausbildung bis zum Motorradführerschein?

Der Motorradführerschein wird in der Regel innerhalb von sechs Wochen und sechs Monaten absolviert. Die Gesamtdauer der Motorradausbildung hängt von verschiedenen Faktoren ab: Wieviel Zeit kann in die Theorie- und Praxisstunden gesteckt werden, wieviel Kapazitäten hat die Fahrschule, welche Vorkenntnisse (z.B. Pkw-Führerschein) hat der Fahrschüler und wieviel Talent bringt er mit? Werden beide Prüfungen auf Anhieb bestanden? Nicht zuletzt können auch bürokratische Abläufe den Prozess in die Länge ziehen.

Welche Motorradführerscheine gibt es?

In Deutschland wird zwischen vier verschiedenen Klassen unterschieden: Von der kleinsten Klasse AM über A1, A2 bis zur größten Klasse A. Seit einigen Jahren gibt es auch die Fahrerlaubnis, die über eine Erweiterung der B-Klasse erreicht wird: Klasse B196 erlaubt das Führen von Leichtkrafträdern wie in Klasse A1.

Welches Motorrad mit Klasse B?

Mit der Zusatzausbildung für die Führerscheinklasse B196 darf man Leichtkrafträder mit maximal 125 ccm, beziehungsweise 11 kW und einem Verhältnis von Leistung und Leergewicht mit maximal 0,1 kW/kg fahren. Mit diesen Motorrädern erreicht man bis zu 130 km/h.

Welche Motorräder sind bei Verti versicherbar?

Bei Verti kann man Motorräder und Roller sowie Leichtkrafträder und Leichtkraftroller mit amtlichen Kennzeichen versichern. Nicht versicherbar sind Kleinkrafträder oder Mofas. Mehr dazu finden Sie hier.

Günstige Motorradversicherung von Verti

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Weitere Informationen zum Thema

• Staatenliste zu den Sonderbestimmungen für Inhaber einer ausländischen Fahrerlaubnis

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PressClub Deutschland · Artikel.

24 heures motos: bmw motorrad motorsport startet in le mans in die titeljagd in der fim endurance world championship., 12.04.2024 pressemeldung, start frei für die helden der langstrecke: mit den 24 heures motos in le mans (fra) am 20./21. april beginnt für bmw motorrad motorsport die saison 2024 in der fim endurance world championship (fim ewc). in der höchsten klasse, der formula ewc, geht wieder das bmw motorrad world endurance team mit der #37 bmw m 1000 rr auf die jagd nach gesamtsiegen und dem weltmeistertitel., pressekontakt..

Dominic Thoennes BMW Group Tel: +49-151-601-12378 E-Mail senden

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Le Mans. Start frei für die Helden der Langstrecke: Mit den 24 Heures Motos in Le Mans (FRA) am 20./21. April beginnt für BMW Motorrad Motorsport die Saison 2024 in der FIM Endurance World Championship (FIM EWC). In der höchsten Klasse, der Formula EWC, geht wieder das BMW Motorrad World Endurance Team mit der #37 BMW M 1000 RR auf die Jagd nach Gesamtsiegen und dem Weltmeistertitel. Das Stammtrio bilden in diesem Jahr Markus Reiterberger (GER), Ilya Mikhalchik (UKR) und Neuzugang Sylvain Guintoli (FRA). Als vierter Fahrer fungiert der Este Hannes Soomer. In der Superstock-Klasse ist das Tecmas-MRP-BMW Racing Team das heiße BMW Eisen im Feuer. Die französische Mannschaft bewies bereits in ihrer Debütsaison 2023, dass sie zu den besten im Feld gehört.

Umfassende Informationen über das Engagement von BMW Motorrad Motorsport in der FIM EWC 2024 finden Sie online unter:

https://b.mw/BMW_FIM_EWC_DE

BMW Motorrad World Endurance Team.

Kontinuität und ein starker Neuzugang: Dies gilt bei den drei Stammfahrern des BMW Motorrad World Endurance Teams für die Saison 2024. Die beiden BMW Motorrad Werksfahrer Reiterberger und Mikhalchik sind seit der Debütsaison 2019/20 fester Bestandteil des Teams um Teammanager Werner Daemen (BEL). Gemeinsam holten sie mit der Startnummer 37 auf Anhieb Podiumsplatzierungen, gefolgt vom ersten Sieg 2021. In der Saison 2022 feierten sie den Triumph bei den 24 Stunden von Spa-Francorchamps (BEL) und wurden Vize-Weltmeister. In der vergangenen Saison fuhr das Team mit Reiterberger und Mikhalchik in allen drei 24-Stunden-Rennen auf das Podium, holte in Suzuka (JPN) als bestes europäisches Team Rang sechs und belegte am Ende Rang drei der WM-Wertung.

Prominenter Neuzugang im Trio ist Guintoli, der sowohl in der FIM Superbike World Championship (WorldSBK) als auch in der FIM EWC bereits den Weltmeistertitel feierte. Der Franzose gehört zu den erfahrensten und renommiertesten Piloten im internationalen Motorradrennsport. Als BMW Motorrad Werksfahrer ist er zudem Teil des BMW Motorrad WorldSBK Test Teams und eng in die Weiterentwicklung der BMW M 1000 RR eingebunden.

Ein weiteres neues Mitglied in der BMW Familie ist Soomer. Der 26-jährige Este wird in der kommenden Saison das BMW Motorrad World Endurance Team und auch das Tecmas-MRP-BMW Racing Team als vierter Fahrer verstärken.

Tecmas-MRP-BMW Racing Team.

Das Tecmas-MRP-BMW Racing Team bestritt 2023 seine erste volle Saison in der Superstock-Klasse der FIM EWC, dem FIM Endurance World Cup. Die Mannschaft um Teamchef Arnaud Sassone (FRA) ist eine Kooperation zwischen dem französischen Tecmas Racing Team, Werner Daemens Unternehmen Motorcycle Racing Parts und BMW Motorrad Motorsport. Das Tecmas Racing Team ist seit Langem in der French Superbike Championship (FBSK) erfolgreich und trat in den Jahren zuvor bei ausgewählten FIM-EWC-Rennen in der EWC-Klasse an.

Das Superstock-Debüt des Tecmas-MRP-BMW Racing Teams im vergangenen Jahr hätte nicht perfekter verlaufen können. Beim Saisonauftakt, den 24 Stunden von Le Mans, feierte die Mannschaft mit den drei Fahrern Kenny Foray (FRA), Jan Bühn (GER) und Loïc Arbel (FRA) gleich ihren ersten Sieg in der Superstock-Klasse. Auch in den folgenden Rennen zeigte die Mannschaft mit der #9 BMW M 1000 RR eine überzeugende Performance. Technisch bedingte Ausfälle verhinderten jedoch weitere Topergebnisse.

Foray, Bühn und Arbel treten auch in dieser Saison für das Tecmas-MRP-BMW Racing Team an. Die Besetzung wird ergänzt durch Soomer als viertem Fahrer.

24 Heures Motos.

Im Vorfeld des Saisonauftakts besteht am Dienstag, 16. April, die Möglichkeit zur Teilnahme an privaten Testfahrten. Das Rennwochenende rund um das 24-Stunden-Rennen von Le Mans beginnt am Donnerstag, 18. April, mit dem freien Training, den ersten Qualifikationssessions sowie dem Nachttraining. Die finale Entscheidung um die Startpositionen fällt im zweiten Qualifying am Freitagvormittag. Das Rennen selbst, die 47. Auflage der 24 Heures Motos, wird am Samstag um 15 Uhr MESZ gestartet.

Neben dem BMW Motorrad World Endurance Team und dem Tecmas-MRP-BMW Racing Team sind in Le Mans zwei weitere BMW Teams dabei: das japanische Team Étoile und das Team T2C Racing aus Frankreich. Beide treten in der Superstock-Klasse an.

Stimmen vor dem Saisonauftakt in Le Mans.

Marc Bongers, BMW Motorrad Motorsport Direktor: „Wir gehen bestens aufgestellt und sehr zuversichtlich in die FIM EWC 2024. Über den Winter haben unsere Ingenieure gemeinsam mit unseren technischen Partnern die #37 BMW M 1000 RR als Gesamtpaket in vielen Bereichen weiter optimiert, vom Antrieb über das Fahrwerk und die Elektronik bis hin zu Abgasanlage, Bremsen und Reifen. Fahrerseitig haben wir im BMW Motorrad World Endurance Team in Markus, Ilya und Sylvain eines der wohl besten Trios im Feld. Gemeinsam mit dem erfahrenen Team um Werner Daemen bilden sie die perfekte Mannschaft, um unser Ziel zu erreichen. Und das lautet, um den Weltmeistertitel zu kämpfen. Jeder weiß, wie stark das BMW Motorrad World Endurance Team ist, und nun möchten wir den nächsten Schritt ganz nach vorn machen. In der Superstock-Klasse hat das Tecmas-MRP-BMW Racing Team bereits in der vergangenen Saison gezeigt, dass es zur absoluten Spitzenklasse gehört. Über den Winter haben wir auf der technischen Seite intensiv daran gearbeitet, die 2023 festgestellten Defizite zu beheben. Nun freuen wir uns auf Le Mans – wir sind bereit! Natürlich hat die Langstrecke ihre eigenen Gesetze und in 24 Rennstunden kann viel passieren. Doch unsere Ausgangslage stimmt uns optimistisch.“

Werner Daemen, Teammanager BMW Motorrad World Endurance Team: „Unser Ziel für die Saison muss wie jedes Jahr sein, um die Weltmeisterschaft zu kämpfen. Natürlich braucht man im Langstreckenrennsport auch etwas Glück. Im vergangenen Jahr hatten wir eine sehr gute Saison, wir standen in allen drei 24-Stunden-Rennen auf dem Podium und haben in Japan einen starken sechsten Platz belegt. Ich denke, wenn wir das in diesem Jahr wiederholen, und vielleicht ein oder zwei Rennen gewinnen und bei den anderen auf dem Podium stehen können, dann können wir um den Titel kämpfen. Das ist das Hauptziel. Alles sieht gut aus, wir sind gut vorbereitet, und das Gefühl ist sehr gut.“

Sylvain Guintoli (#37 BMW M 1000 RR, BMW Motorrad World Endurance Team): „Wir gehen sehr optimistisch in die 24 Heures Moto in Le Mans, denn wir haben einige Tests absolviert und es lief immer besser. Der erfolgreichste Test war der Pre-Test in Le Mans, bei dem wir alle ein gutes Gefühl mit dem Bike und auch einen guten Rennrhythmus hatten. Wir haben uns in allen Bedingungen auf das Rennen vorbereitet. Wir sind gerüstet, und natürlich ist das Ziel, das Rennen zu gewinnen. Wir gehen zuversichtlich in dieses Rennen, und das Bike fährt sich wirklich gut. Für mich ist es in diesem Jahr ein neues Bike, und ich bin sehr happy damit, alles läuft gut. Also gibt es große Hoffnungen – für dieses Rennen in Le Mans und für die gesamte Saison. Aber wir müssen von Rennen zu Rennen denken und uns jetzt zu 100 Prozent auf Le Mans konzentrieren. Ich kann es kaum erwarten und freue mich darauf.“

Ilya Mikhalchik (#37 BMW M 1000 RR, BMW Motorrad World Endurance Team): „Ich freue mich auf die Rennwoche in Le Mans und bin recht zuversichtlich. Es sieht auch so aus, als ob das Wetter trocken und ziemlich gut bleibt. Das trägt ebenfalls zu meinem positiven Gefühl bei. Im freien Training müssen wir uns darauf konzentrieren, die finalen Settings zu finden, bevor wir in die Qualifikation und das Rennen gehen. Aber insgesamt haben wir bereits eine sehr gute Basis. Von dort aus werden wir starten und die Kleinigkeiten verbessern, bei denen das noch nötig ist. Ich denke, dass wir in Le Mans gute Tage haben werden. Lasst uns unsere Fortschritte und das Fahren mit diesem Bike genießen und dort großartige Momente erleben. Wir können es kaum erwarten, in die Saison zu starten!“

Markus Reiterberger (#37 BMW M 1000 RR, BMW Motorrad World Endurance Team): „Nach dem positiven Pre-Test in Le Mans haben wir uns natürlich hohe Ziele gesteckt. Wir möchten in diesem Jahr den nächsten Schritt machen und unserem Ziel, der Weltmeisterschaft, noch näherkommen. Nach den Vorjahren streben wir nun die beste Position an. Wir sind gut gerüstet für Le Mans. Ein paar Kleinigkeiten müssen wir noch verbessern, doch wir haben alles Nötige dafür an Bord und werden unser Bestes geben, von der Team- und der Fahrerseite her. Im freien Training werden wir versuchen, das Bike noch ein bisschen besser auf uns Fahrer abzustimmen und uns in der neuen Zusammensetzung weiter aufeinander einzuspielen, um dann im Qualifying richtig angreifen zu können und für das 24-Stunden-Rennen für alle drei Fahrer ein gutes, stabiles und schnelles Bike zu haben – mit dem Ziel, am Sonntag hoffentlich ganz oben zu stehen. Es wird ein langes und hartes Rennen, eine lange, harte Saison, aber ich denke, wir sind alle guter Dinge und haben reelle Chancen.“

Arnaud Sassone (Teamchef Tecmas-MRP-BMW Racing Team): „Wir sind wirklich zuversichtlich. Wir haben in der vergangenen Saison bewiesen, dass wir den Titel holen können. Die Performance war da, zusammen mit der Strategie. Wir hatten nur in Spa und beim Bol d‘Or Probleme mit der Zuverlässigkeit, nachdem wir in beiden Rennen die Poleposition und die schnellste Rennrunde geholt hatten. BMW hat in Deutschland viel an der Zuverlässigkeit gearbeitet, und das sollte sich auszahlen. Auf der Fahrerseite haben wir nichts geändert, und das ist ein Pluspunkt. Wir wissen, dass wir ein starkes Team, ein starkes Bike und starke Fahrer haben, und unser klares Ziel ist, den FIM Endurance World Cup zu gewinnen.“

Technische Daten #37 BMW M 1000 RR.

Hubraum / Motor: 999 ccm, Viertakt-Vierzylinder-Motor mit vier Titanventilen pro Zylinder und variabler Einlass-Nockenwellensteuerung BMW ShiftCam, flüssigkeitsgekühlt, Titan-Pleuel, 2-Ring-Kolben

Getriebe: Klauengeschaltetes 6-Gang-Getriebe mit Geradeverzahnung

Leistung: > 215 PS bei über 14.000 U/min

Bohrung x Hub: 80 x 49,7 mm

Kraftstoffsystem: Elektronische Einspritzung, variable Saugrohrlänge

Tankinhalt: 24 l

Schmierung: Nasssumpf

Trockengewicht: 168 kg ohne Tank

Radstand: ca. 1.450 mm (variabel)

Länge: 2.080 mm

Breite: 538 mm

Vorderradführung: ZF Upside-Down-CFK-Teleskopgabel mit unter Druck stehendem Dämpfungssystem

Hinterradführung: BMW Unterzugschwinge, Full-floater ZF Zweirohr-Zentralfederbein

Vorderradbremse: Doppelscheibe Motomaster 320 mm, Nissin Radial 6-Kolben-Sattel

Hinterradbremse: Einfachscheibe Motomaster 220 mm, Nissin 2-Kolben-Sattel

Räder: PVM Aluminium-Schmiederäder, vorn 17’’ x 3,5’’, hinten 17’’ x 6,0’’

Reifen: Dunlop

Kalender FIM EWC 2024.

20./21. April – 24 Heures Motos Le Mans – Frankreich

8. Juni – 8 Hours of Spa Motos – Belgien

21. Juli – Suzuka 8 Hours – Japan

14./15. September – Bol d’Or Le Castellet – Frankreich

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Bmw group streaming, jahreskonferenz 2024..

München. Sehen Sie hier den Webcast der BMW Group Jahreskonferenz 2024, mit der Weltpremiere des nächsten BMW Visionsfahrzeugs auf dem Weg zur Neuen Klasse.

CO2-Emissionen & Verbrauch.

Neueste daten & fakten., weitere informationen zu: motorrad · fim ewc, videos zum thema., filter tags hinzufügen..

Über 380.000 kg Uranbrennstoff: Russische Atomtransporte und der nukleare Weiterbetrieb der Uranfabrik in Lingen

• Dirk Seifert
• 13. April 2022
• Atomenergie

Uran-Kernbrennstoff für Atomkraftwerke aus Russland könnte in der gegenwärtigen Kriegssitation und trotz der laufenden EU-Sanktionen weiterhin nach Deutschland und in die EU importiert werden. Gültige Genehmigungen für Atomtransporte mit angereichertem Uran zur bundesdeutschen Brennelementefabrik in Lingen liegen laut dem zuständigen Bundesamt vor. Erst vor wenigen Wochen war eine geplante Zusammenarbeit zwischen dem Eigentümer der Uranfabrik im emsländischen Lingen und dem russischen Atomkonzern TVEL gleich zum Kriegsbeginn in der Ukraine geplatzt. Insgesamt etwa 25 Prozent des in Westeuropa genutzten angereicherten Urans kommt aus Russland. Schon vor dem Ukraine-Krieg und dem geplatzten Russland-Deal war die Uranfabrik in Lingen nur zur Hälfte wirtschaftlich ausgelastet. Bis heute sind die Uranfabriken in Deutschland vom Atomausstieg ausgeklammert. Die Stilllegung und ein Import- und Exportverbot von angereichertem Uran ist längst überfällig. Wann handeln die Grünen bzw. die Bundesregierung?

Die Versorgung von Uran für Atomkraftwerke ist nicht nur in der ehemaligen Sowjetunion – bzw. den nachfolgenden osteuropäischen Republiken – von Lieferungen aus Russland und befreundeten Ländern wie Kasachstan abhängig. Ausnahme: Ukraine, die für einen Teil ihrer russischen Atommeiler inzwischen Uranbrennstoff aus Schweden und Deutschland erhält. Auch in Westeuropa und den USA wären viele Atommeiler ohne Uran aus Russland nicht in Betrieb. Auch in der Schweiz ist das derzeit ein großes Thema. Das Öko-Institut hat jüngst auf die Rolle Russlands für die westeuropäische Atom-Versorgung hingewiesen (siehe unten die links).

Welches Uran in deutschen Meileren eingesetzt wurde und wird, haben AKW-Betreiber und Bundesregierung über Jahrzehnte geheim gehalten oder verschleiert. So wird bis heute Uran, das aus dem Niger stammt, meist als französisches Uran angeführt, weil es innerhalb der EU erstmals in Frankreich weiter veredelt wird. Koloniales Erbe? Genau!

• Krise Uranfabrik Lingen: Nicht mal mehr auf halber Leistung
• Gronau / Jülich / Lingen: Uranindustrie in der Krise? Personalabbau, Standortschließung, Überkapazitäten bei Urenco / ETC / Areva
• In einer Broschüre stellt sich die ANF Lingen als Brennelemente-Hersteller vor. Siehe hier als PDF und auch hier .
• Das Öko-Institut informiert hier über die Uran-Anhängigkeiten von Russland und über weitere Aspekte, die von den ewigen Atom-Freund:innen entweder gern übersehen oder verschwiegen werden – und die es sich in jedem Fall lohnt zur Kentniss zu nehmen.

Auf die Frage, ob nach nach aktueller Lage solche Atomtransporte aus Russland nach Lingen (oder anderswo in der EU oder der Bundesrepublik) geliefert werden dürften, teilt BASE-Sprecherin Diana Feuerer eher ausweichend mit: “Eine allgemeine Neubewertung der Transporte von Kernbrennstoffen von und nach Russland erfolgt vor dem Hintergrund der Ereignisse derzeit durch das zuständige Ministerium und ist nach unserer Kenntnis noch nicht abgeschlossen.” Noch vor einigen Wochen haben wiederholt Urantransporte per Flugzeug mit Ausnahmegenehmigung für die Versorgung osteuropäischer AKWs stattgefunden.

BASE (Bundesamt für die Sicherheit der nuklearen Entsorgung) stellt auf Nachfragen klar, dass es Genehmigungen für Atomtransporte aus Russland über Deutschland in andere europäische Länder nicht gibt: “Über das Verbringen uranhaltigen Kernbrennstoffs in andere EU-Staaten kann das BASE keine Aussage treffen. Entsprechende Genehmigungen für Transits durch Deutschland liegen allerdings nicht vor.“

Nach Angaben des Bundesamts dürfen laut der Genehmigungsnummer 7761 insgesamt rund 111.744 kg Uran in Form angereicherter Pellets per Schiff und LKW von Russland nach Lingen geliefert werden. Absender ist die russische Firma PJSC aus Elektrostal. Transporte im Rahmen dieser seit Mai 2021 erteilten und noch bis Mai 2023 gültigen Genehmigung waren vor allem im November letzten Jahres und zuletzt am 18. Januar 2022 durchgeführt worden. Lediglich ein knappes Viertel der genehmigten Menge an Uran-Pellets – laut Behörde 23.490 kg Uran – sind bislang ausgeliefert worden. Pellets werden in Brennstäbe gefüllt, die dann passgenau zu Brennelementen für die jeweiligen Reaktoren weiter verarbeitet werden.

Eine weitere Genehmigung mit der Nummer 7761/1 umfasst eine Menge von sogar 269.500 kg Uran in Form des gasförmigen Vorprodukts Hexafluorid UF6. SC Tenex Techsnabexport heißt in diesem Fall der russische Absender. Gültig ist die seit April bestehende Genehmigung noch bis zum Jahres 2022. Lediglich einmal – im Juli 2021 – wurde angereichertes Uranhexafluorid aus Russland angeliefert. Die bisherige Liefermenge beträgt nach Aussage von BASE 41.460 kg Uran.

Damit sind im Rahmen dieser Genehmigungen also noch größere Uranlieferungen aus Russland an die Uranfabrik in Lingen vereinbart und grundsätzlich auch möglich. Offenbar stünde entsprechenden Transporte von derartigem Uranbrennstoff von Russland in die Bundesrepublik rechtlich bislang nichts entgegen. Allerdings prüft die EU derzeit offenbar, auch Kernbrennstoffe zu sanktionieren.

• Siehe hier die Liste der Atomtransportegenehmigung mit Stand 29.03.2022 hier und  Base-transportgenehmigungen29032022 (PDF), – die Antworten von BASE stammen von letzter Woche!

Karin Reiche, Pressesprecherin bei Framatome, Eigentümerin der Uranfabrik in Lingen, teilt auf Nachfrage von umweltFAIRaendern mit: “Die Framatome unterhält seit vielen Jahren Geschäftsbeziehungen mit Russland. Produkte und Dienstleistungen, die unter die Sanktionen der europäischen Union fallen, werden nicht ausgeliefert, d.h. wir setzen alle EU-Sanktionen strikt um. Die Situation ist dynamisch und wird durch eine Task Force der Framatome ständig neu bewertet.” Während hier Exporte aus Lingen angesprochen werden, wurde nach Importen aus Russland gefragt. Einzelheiten zu den AKWs, die Brennelemente erhalten oder zu den Uran-Lieferungen im Rahmen der bestehenden Genehmigunge mochte das Unternehmen nicht beantworten.

Ein weiterer Ausfall von Uran-Lieferungen für die Anlage in Lingen könnte möglicherweise massive wirtschaftliche Folgen haben. Schon bislang war die Uranfabrik in Lingen, die zum französischen Atomkonzern Framatome gehört, kaum ausgelastet. Zuletzt hatten eine Kleine Anfrage der Linksfraktion in 2021 ergeben, dass die Anlage nach Angaben der Bundesregierung nur zur Hälfte ausgelastet war. (Siehe link oben)

Möglicherweise auch deshalb war zwischen dem französischen (staatlichen) Eigentümer Framatome, eine engere Zusammenarbeit mit der russischen Atomwirtschaft geplant. Dafür wollte man den russischen Uran-Brennstoff-Hersteller TVEL, der unter dem Dach des staatlich kontrollieren ROSATOM-Konzerns angesiedelt ist, mit 25 Prozent an den deutschen Aktivitäten – also auch in Lingen – beteiligen. Offenbar unter dem Eindruck des Kriegsbeginns hatte der französische Staatskonzern gegenüber dem Bundeswirtschaftsministerium unter Habeck im März 2022 erforderlichen Genehmigungsantrag zurückgezogen – wie es diplomatisch formuliert hieß.

• Keine Uran-Brennstoff-Connection in Lingen: Kooperationsantrag zurückgezogen

Russland gehört mit seinem „befreundeten“ Nachbarstaat Kasachstan zu den weltweit großen Playern im weltweiten Uranhandel. Auch Kanada, Australien oder Namibia liefern Uran. Frankreich beutet immer noch im Niger die dortigen Uranminen aus. Aus den Uranminen wird das Uran in verschiedenen Schritten veredelt und für den nuklearen Einsatz vorbereitet. Auch hier hat Russland etwa ein Viertel der Weltproduktion, wenn es um Uran-Brennstoffe geht. Angaben, woher das Uran in deutschen Atommeilern stammt, haben Bundesregierungen über Jahrzehnte verweigert. In den Statistiken der EU wird Uran, das französische Konzerne im Niger ausbeuten, offiziell mit dem Label Made in France gebrandet – weil es in Frankreich weiter verarbeitet wurde.

Schon vor wenigen Tagen gab es wieder einen Flug aus Russland nach Tschechien. Trotz Krieg in der Ukraine mit einer Ausnahmeerlaubnis: Uran-Brennelemente wurden per Flugzeug angeliefert, zum künftigen Einsatz in den aus russischer Fertigung stammenden tschechischen und ungarischen AKW. Insgesamt 18 AKWs vor allem in den ehemaligen sowjetischen Staaten werden aus Russland mit Uran versorgt. Das hatte der Grüne Bundestagsabgeordnete Stefan Wenzel jüngst mitgeteilt. Auch ein Atommeiler aus Finnland ist dabei.

Nicht mehr dabei ist die Ukraine, die sich schon vor Jahren bemüht hat, sich von der russischen Uranversorgung unabhängig zu machen. Die zum Westinghouse-Konzern gehörende schwedische Uranfabrik in Västeras liefert seit einigen Jahren die Brennelemente für AKWs des russischen Typs. Ein Teil des angereicherten Urans dafür stammt wiederum von der deutschen Uranfabrik in Gronau, die den Uran-Ausgangsstoff herstellt, der dann zu Brennstäben und Brennelementen weiter verarbeitet wird. Das Uran allerdings, das in Gronau angereichert wurde, könnte aber bislang auch aus Russland bekommen sein und nun über Schweden in ukrainischen Reaktoren stecken.

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Direkt aus dem dpa-Newskanal

Hachenburg (dpa/lrs) - Ein Rollstuhlfahrer und ein Motorradfahrer sind bei einem Verkehrsunfall in Hachenburg im Westerwaldkreis schwer verletzt worden. Wie die Polizei am Mittwoch mitteilte, wollte der 68-Jährige am Dienstagabend mit seinem elektrischen Rollstuhl die Straße überqueren. Dabei sei er von dem auf einem kleinen Motorrad fahrenden 17-Jährigen übersehen worden. Nach dem Zusammenstoß mussten beide schwer verletzt in ein Krankenhaus gebracht werden. Dabei war auch ein Rettungshubschrauber im Einsatz.

© dpa-infocom, dpa:240417-99-708416/3

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Roller-Neuzulassungen Deutschland im März 2024 : Dreirad-Roller beliebt, 125er-Roller im Minus

Die Roller-Neuzulassungen rutschen im März ins Minus. Und in der Statistik der großen Roller mischen unter den Top 20 gleich 5 Dreirad-Roller mit.

Nicht nur die Motorräder und Leichtkrafträder rutschten im März 2024 in ein Neuzulassungs-Minus – die Motorräder -4,6 Prozent, die 125er-Bikes -7,0 Prozent – auch die Roller trifft es. Die 125er-Leichtkraftroller kommen auf 2.749 Neuzulassungen im März 2024. Im Vorjahresmonat waren es 3.166 Exemplare, also 13,2 Prozent mehr. Auf dem Konto der großen Roller versammeln sich im März 2024 mit insgesamt 2.323 Einheiten 1,6 Prozent weniger als noch im Vorjahresmonat (2.361 Exemplare).

Im Gesamtzeitraum Januar bis März sieht die Entwicklung weniger dramatisch aus: Die 125er-Roller sind nur 2,1 Prozent im Minus (insgesamt 5.426 Einheiten) und die großen Roller mit mehr als 125 Kubik Hubraum und 15 PS Leistung konnten sogar um 4,4 Prozent zulegen auf 4.354 Einheiten. Auffällig im Ranking der großen Roller: Die Dreirad-Roller mischen ordentlich mit. Unter den beliebtesten 20 Modellen versammeln sich gleich 5 Roller mit zwei Vorderrädern.

Dreirad-Roller besonders bei Autofahrern beliebt

Dreirad-Roller sind hauptsächlich für diejenigen interessant, die einen einfachen Autoführerschein der Klasse B haben. Autofahrer und -fahrerinnen könnten ihren Autoführerschein zwar ohne Prüfung um die Schlüsselzahl B196 erweitern und dürften dann 125er-Leichtkraftroller und 125er-Bikes fahren. Doch wenn sie auf Dreirad-Roller zurückgreifen, benötigen sie weder die Führerscheinerweiterung noch sind sie limitiert auf 125 Kubik Hubraum oder 15 PS Leistung.

2 Räder für mehr Sicherheit

Aber auch für Roller- und Motoradfahrer, die besonderen Wert auf Sicherheit legen, ist das Konzept vor allem für Herbst- und Winterfahrten interessant – 2 Vorderräder sorgen einfach für mehr Haftung, selbst auf Schienen, Laub und nassem Kopfsteinpflaster. Der Nachteil: Durch die Fahrzeugbreite lässt es sich nicht ganz so leichtfüßig durch enge Zwischenräume zirkeln. Die 5 Dreirad-Roller, die im März 2024 in der Zulassungsstatistik mitmischen sind: Piaggio MP3 300 (Platz 6, 84 Zulassungen), Piaggio MP3 530 Exclusive (Platz 9, 72 Zulassungen), Yamaha Tricity 300 (Platz 13, 50 Zulassungen), Peugeot Metropolis 400 (Platz 18, 31 Zulassungen) und Kymco CV3 (Platz 20, 26 Zulassungen). Die kompletten Top 20 der großen Roller vom März 2024 seht ihr in der Tabelle (s. u.), die Top 10 des Gesamtzeitraums (Januar – März) zeigen wir euch in der Bildergalerie (s. o.).

125er-Leichtkraftroller-Neuzulassungen März 2024

Wie auch bei den großen Rollern regiert in der Statistik der 125er-Roller Piaggios Vespa. Ihr Podest unterfüttert mit 1.064 Neuzulassungen. Aber das ist nur das Konto der Vespa GTS 125 Super. Die auf Rang 2 stehende Vespa Primavera versammelt erneut 760 Einheiten auf ihrem Konto. Platz 3 – der Honda Forza 125 – ist da mit seinen 431 Zulassungen keine Gefahr für das Vespa-Imperium. Die beliebtesten 20 Leichtkraftroller seht ihr in der Tabelle (s. u.), die Top 10 des 1. Quartals zeigen wir euch in der Fotoshow (s. o.).

Im März 2024 verzeichnen Motorräder und Roller einen Rückgang an Neuzulassungen. Besonders auffällig ist die Beliebtheit der Dreirad-Roller, die sich in den Top 20 der großen Roller mit fünf Modellen behaupten können. Diese Entwicklung zeigt eine klare Präferenz für die Kombination aus Komfort und Sicherheit, die Dreirad-Roller bieten.

Mich kann so ziemlich alles begeistern, was auf Rädern rollt – völlig egal, ob Motorrad, Elektroroller, Campingbus oder Fahrrad. Auf den Einsatzzweck kommt es an. Zirkel ich durch die Stadt? Fräse ich durch den Schwarzwald? Oder geht's für drei Wochen nach Sardinien? Wichtig für mich: Funktionieren muss es und Spaß machen. Und da liegt mein Fokus ganz klar auf den Motorrädern. Im Urlaub geht's deshalb oft auf zwei Rädern für mehrere Tage mit Gepäck und der ganzen Familie auf Tour, Ausflüge ins Gelände oder auf die Rennstrecke waren auch schon drin.

Mit 1,57 Meter Körpergröße bin ich bauartbedingt in der Redaktion die Fachfrau, was Motorradmodelle und Herausforderungen für kleine Motorradfahrerinnen und -fahrer angeht. Aber da hört mein Interesse noch lange nicht auf. Statistiken mögen andere langweilen – ich kann mich komplett darin verlieren. Welche Modelle sind in Deutschland und Europa am beliebtesten? Wie sieht der Durchschnittsfahrer/die Durchschnittsfahrerin aus? Wie entwickelt sich der Markt über die Jahre? Derlei Fragen finde ich genauso spannend, wie verkehrspolitische Themen und die Tests von neuen Produkten aus den Bereichen Bekleidung und Zubehör.

Erscheinungsdatum 12.04.2024