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La Tour Eiffel, histoire mouvementée d’un chef-d’œuvre vertigineux

La Tour est l’œuvre principale de M. Eiffel et apparaît comme un symbole de force et de difficultés vaincues. C’est ainsi que Gustave Eiffel lui-même présente, dans sa Biographie scientifique et industrielle (1920), le chapitre consacré à la Tour de 300 mètres. Triomphe de l’Exposition universelle de 1889, elle fut longtemps au centre de tous les débats architecturaux et artistiques.

L’idée d’une tour de grande hauteur était dans l’air depuis un moment déjà. Dès 1833, l’ingénieur anglais Trevithick propose d’élever une colonne en fonte ajourée de 1 000 pieds de hauteur (304,8 m), tandis que les ingénieurs américains Clarke et Reeves font le projet d’une tour de 304 m pour l’Exposition universelle de Philadelphie en 1876. À Bruxelles, on songe à une tour en bois de 200 m, à Turin, Alessandro Antonelli dresse en 1863 une synagogue en maçonnerie de 163 m, la Mole Antonelliana, et à Paris, on suggère l’érection d’un phare monumental destiné à éclairer la capitale. C’est dans ce contexte que naît le dessein de construire une tour de 300 mètres qui serait le « clou » de l’Exposition de 1889 et célébrerait à la fois les vertus de l’Industrie et le centenaire de la Révolution française.

Une sorte de grand pylône

Dès 1884, deux ingénieurs de la maison Eiffel, Maurice Koechlin et Émile Nouguier s’attachent à ce projet. Koechlin esquisse alors une sorte de «  grand pylône formé de quatre poutres en treillis, écartées à la base, se rejoignant au sommet et liées entre elles par des poutres métalliques disposées à intervalles réguliers  » (Bertrand Lemoine). Le premier dessin de Maurice Koechlin superpose les contours de Notre-Dame de Paris, la statue de la Liberté, trois colonnes Vendôme, l’Arc de Triomphe et un immeuble de six étages. Gustave Eiffel , qui se montre indifférent à l’avant-projet, donne toutefois l’autorisation à ses ingénieurs d’en poursuivre l’étude. Grâce à l’aide de l’architecte Stephen Sauvestre, la Tour abandonne peu à peu son aspect schématique et industriel pour adopter sa silhouette actuelle, avec ses arcs monumentaux ajourés qui confèrent de l’élégance à l’édifice.

🇫🇷 #IlétaituneTour 🗞️ Aujourd'hui, je vous propose un voyage dans le temps avec cette photo de mon sommet prise à deux époques différentes : l'une en 1900, l'autre en 2020 👇 #tourEiffel #EiffelTower pic.twitter.com/GQlueeEgK9 — La tour Eiffel (@LaTourEiffel) November 24, 2020

Finalement, Eiffel, «  revenant sur la décision qu’il avait prise de ne pas s’intéresser à l’affaire, mit son nom de constructeur sous celui de ses ingénieurs et passa avec eux un contrat  » (Maurice Koechlin,  Résumé historique de la Tour Eiffel , 1939). Le 18 septembre, Eiffel en dépose le brevet avec ses ingénieurs, puis le 12 décembre, il le rachète à Nouguier et Koechlin. Le projet est présenté dans l’exposition des Arts décoratifs à l’automne au palais de l’Industrie, et dès lors le débat devient public.

La Tour au cœur des débats

Des projets contradictoires se développent. Le seul susceptible d’être retenu est celui de Jules Bourdais, ingénieur et architecte, auteur avec Gabriel Davioud du palais du Trocadéro de l’Exposition universelle de 1878. Il propose un noyau en maçonnerie, entouré de galeries superposées et de colonnettes en fonte. La base triangulaire de cette «  colonne soleil  » de 370 m dépasserait la hauteur des tours de Notre-Dame et recevrait le musée de l’ Électricité . Cependant, Bourdais néglige totalement le poids énorme du monument, les gigantesques travaux de fondation nécessaires, son instabilité et sa résistance au vent ; le devis est démesuré. Les grandes revues d’architecture prennent rapidement position : Gustave Planat, directeur de «  La Construction moderne  » est farouchement contre la Tour, tandis que «  Le Génie civil  » se réjouit de la modernité de l’objet ; ainsi le débat ingénieur-architecte commence à se faire jour. En effet, avec les grands travaux d’ Haussmann , l’industrie symbolisée par les constructions métalliques est bannie de Paris, hormis les Halles de Baltard et les gares . Le fer est alors considéré comme vulgaire et, installé de façon si spectaculaire, ce matériau peut déconcerter plus d’un esprit.

Convention conclue le 8 janvier 1887 entre l’État, représenté par le ministre du commerce et de l’industrie Édouard Lockroy, la ville de Paris, représentée par le préfet de la Seine Eugène Poubelle, et Gustave Eiffel, relative à l’emplacement et aux modalités de construction et d’exploitation de la «Tour de 300 mètres » ©Archives Nationales

Le 30 mars 1885, Eiffel présente à la Société des ingénieurs civils un mémoire intitulé Tour en fer de 300 m de hauteur destinée à l’Exposition de 1889. Il en donne les caractéristiques principales : un prix estimé à 3 155 000 francs (il sera multiplié par deux fois et demie), un poids de 4 800 tonnes (ce sera 7 300 tonnes), des travaux d’une durée de 26 mois (absolument respectée). Il hésite encore entre le fer et l’acier, mais il a la certitude absolue que l’usage de la maçonnerie, comme le conçoit Jules Bourdais, rend l’exécution impossible. Son argumentation est renforcée par les difficultés rencontrées lors de l’érection de l’obélisque de Washington, tout en pierre, commencée en 1848 et culminant seulement à 169 mètres. Eiffel souligne également les applications scientifiques que la Tour apporterait aux sciences de l’aérodynamique, de la météorologie, de l’astronomie et des communications sans fil, dont les recherches débutent, sans compter l’avantage incomparable qu’elle donnerait aux armées, dans cette période encore marquée par la perte de l’Alsace et de la Lorraine. L’année 1886 est celle des décisions définitives. Après avoir longuement hésité sur le lieu de l’Exposition, le Champ-de-Mars est choisi, comme cela avait déjà été le cas en 1867 et 1878.

Cent sept concurrents

Le 1er mai, le «  Journal Officiel  » publie le règlement du concours d’architecture, dont l’article 9 impose la présence de la Tour. Cent sept concurrents y participent, et leurs projets sont exposés à l’Hôtel de Ville du 22 au 25 mai. La plupart ont traité la Tour comme un objet à part, en respectant la forme générale et le décor d’Eiffel, sans guère de rapport avec les palais des Beaux-Arts et des Arts libéraux qui figurent au programme. Certains proposent de l’installer à cheval sur le pont des Invalides ou le pont d’Iéna, tel le Colosse de Rhodes, ou de la placer sur la butte du Trocadéro.

Le Palais du Trocadéro vu de la Tour Eiffel, carte postale ancienne.

En juillet 1886, les trois lauréats, Ferdinand Dutert, Jean Camille Formigé et Gustave Eiffel sont chargés d’élaborer le projet final. Le 5 août, le conseil des travaux décide de l’emplacement de la Tour, à l’extrémité du Champ-de-Mars, face au pont d’Iéna. Le 8 janvier 1887, une convention est signée entre Édouard Lockroy, représentant de l’État, Eugène Poubelle, préfet de la Seine, et Gustave Eiffel, agissant en son nom propre et non pas en celui de son entreprise. La convention stipule que «  pour le prix des travaux, il est accordé en paiement à M. Eiffel une somme de quinze cent mille francs et la jouissance de l’exploitation de la Tour pendant l’année de l’Exposition et pendant les vingt années qui suivront à dater du premier janvier 1890  ». La Ville est alors propriétaire de la Tour. En 1910, cette jouissance est prolongée de soixante-dix ans, puis reprise en 1980 par la Société nouvelle d’exploitation de la Tour Eiffel (aujourd’hui Société d’exploitation de la Tour Eiffel), dans laquelle la Ville de Paris est majoritaire.

Un gigantesque meccano

Le 1er janvier 1887, Eiffel prend possession du grand carré de sable du Champ-de-Mars, d’où va s’élancer, face au Trocadéro, la vertigineuse construction. Les sondages font apparaître un terrain infiltré d’eau du côté de la Seine. Ceci nécessite la pose, en dessous du lit de la rivière, de caissons métalliques étanches, à air comprimé, dans lesquels travaillent les ouvriers pour réaliser la maçonnerie ; un procédé déjà utilisé en 1857 par Eiffel pour le pont de Bordeaux, son premier grand ouvrage d’art. «  Chacune des quatre arêtes de chaque pilier a son propre massif de maçonnerie, mesurant environ 5 mètres par 10 de côté, lié aux autres par des murs. Le sol n’a ainsi à supporter qu’un effort limité à 3 ou 4 kilos par centimètre carré, soit la pression exercée par un individu assis sur une chaise.  » (Bertrand Lemoine) Les travaux de fondation prennent fin le 30 juin.

Photographies d’archives montrant les étapes de la construction de la Tour, 1887-1889

Le montage de la partie métallique suscite l’admiration de la foule des badauds qui observe cette prodigieuse aventure. En effet, la Tour s’élève dans le ciel parisien quasi mathématiquement, tel un gigantesque meccano. Tous les éléments, venus des métallurgies de Lorraine, sont préparés dans les ateliers de Levallois-Perret, dont Maurice Koechlin dirige de main de maître le bureau d’études, qui élabore plus de 1 700 dessins d’ensemble pour le montage, tandis que le bureau de détail fournit 3 269 études et précise les formes de plus de 18 038 pièces différentes. Sur le chantier, l’intervention humaine est réduite : jamais plus de 250 ouvriers, parmi lesquels 189 permanents, en majorité des charpentiers et des riveurs, qui travaillent dans des conditions acrobatiques. Leurs noms sont inscrits sur la Tour. On déplore trois accidents, dont un seul mortel, celui d’Angelo Scagliotti, tombé du premier étage en 1889 après la fin des travaux. Pour monter les matériaux, des grues à vapeur sont installées dans les glissières prévues pour les ascenseurs à l’intérieur des piliers, et progressent en même temps que la Tour. Sur place, les poutrelles préalablement percées sont assemblées au moyen de rivets posés à chaud. En se refroidissant, ils se contractent, ce qui assure le serrage des pièces les unes aux autres.

Caricature de Gustave Eiffel parue suite à la protestation des artistes, publiée dans Le Temps , le 14 février 1887.

Divers pamphlets et articles sont publiés tout au long de l’année 1886. Les travaux ont à peine commencé que paraît le 14 février 1887 dans le journal «  Le Temps  » la fameuse «  Protestation des artistes  ». Les travaux se poursuivent malgré tout et en dépit des mouvements de grève sporadiques en septembre et en décembre 1888. En mars 1888, le premier étage est atteint, puis en juillet 1888, le deuxième. Le montage est terminé le 31 mars 1889, comme prévu.

Un monument reconnu

Du 15 mai au 6 novembre 1889, pendant l’Exposition universelle, la Tour reçoit 1 953 122 visiteurs, soit une moyenne de 11 800 par jour. Les recettes, s’élevant à 6 509 901 francs et 80 centimes, couvrent déjà presque le coût de la construction : 7 457 000 francs. La différence est vite comblée après la fin de l’Exposition. Ainsi, le succès est flagrant, mais en 1894, alors que se prépare l’Exposition universelle de 1900, le sort de la Tour n’est pas encore fixé. La commission supérieure indique dans le programme du concours que les architectes sont libres de la transformer, la détruire ou la conserver. Bien qu’une série de projets soit alors proposée, la Tour reste en l’état et s’impose finalement encore comme une grande attraction en 1900 puis, au fil du temps, elle devient le monument le plus visité de Paris.

Marc Riboud, Le peintre de la Tour Eiffel, 1953

Cette éclatante reconnaissance par le public n’aurait pourtant pas suffi à la sauver sans la démonstration de son intérêt pratique et scientifique ; une exploitation qui suit les progrès technologiques de l’époque. Pour connaître les effets du vent sur la Tour, Eiffel étudie la météorologie et perfectionne les systèmes de relevé et d’acquisition de données sur la résistance de l’air. Désireux de participer aux recherches liées au développement de l’aviation, Gustave Eiffel élève en 1909 au Champ-de-Mars un laboratoire d’aérodynamique. Il fonctionne pendant deux ans, fournissant entre 4 000 et 5 000 résultats d’expériences, en particulier sur les ailes et les hélices d’avions.

En outre, la Tour Eiffel devient un précieux support d’antenne. En 1905, la télégraphie sans fil y est installée au sommet. À partir de 1908, c’est le premier poste de France, permettant de correspondre avec le Maroc, la Russie et plus tard l’Amérique. Enfin, elle rend de nombreux services durant la Première Guerre mondiale, comme l’explique Eiffel : «  Sans entrer dans les détails des services, au point de vue exclusivement militaire, que la Tour a rendu pendant ces années de guerre, on peut affirmer que son rôle a été considérable et notamment au cours de la première bataille de la Marne […]. Les cryptogrammes ennemis eux-mêmes, dont le chiffre était inconnu, ne lui ont pas échappé et tous ont été déchiffrés.  » Eiffel souligne également le rôle essentiel de la Tour , choisie en 1912 comme «  centre d’émission des signaux horaires de l’univers entier  », et son importance dans l’envoi des indications météorologiques pour les six stations les plus importantes dans le monde. Ainsi la Tour s’est-elle imposée pour ses fonctions scientifiques, non pour son statut d’œuvre d’art, reconnu plus tardivement.

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La Tour Eiffel : un guide du monument emblématique de Paris

Paris est une ville comme un bon fromage : complexe, riche en histoire et qui donne toujours envie d'en savoir plus.

Et quoi de plus emblématique à Paris que la Tour Eiffel ?

Souvent surnommé le "Dame de fer," elle n'est pas seulement un morceau de métal colossal ; elle est un symbole de l'ingéniosité française et un phare de fierté culturelle. Considérez-la comme la version parisienne d'une photo d'annuaire de lycée – toujours la première chose que les gens veulent voir.

Mais comment est née cette imposante vierge de fer ?

Dans cet article, nous explorerons les coins et recoins de ce géant de fer.

Considérez-moi comme votre guide incontournable pour tout ce qui concerne Eiffel – je vous proposerai les meilleurs trucs et astuces pour obtenir des billets pour le sommet de la Tour Eiffel, profiter au maximum de votre visite, ou même trouver le meilleur croissant à proximité .

Table des matières

La Naissance d'un Géant : Histoire de la Tour Eiffel

À l'époque, l'Exposition Universelle de 1889 se profilait à l'horizon et la France voulait marquer le 100e anniversaire de la Révolution française avec quelque chose d'époustouflant.

Entrez Gustave Eiffel, un ingénieur avec une vision aussi ambitieuse que de décider de préparer un gâteau à sept étages lors de votre premier essai en pâtisserie.

L'idée d'Eiffel ? Une tour en fer qui ferait tomber les mâchoires du monde entier.

Imaginez maintenant proposer de construire ce qui deviendrait à cette époque la plus haute structure artificielle du monde. C'était comme si quelqu'un disait : « Construisons une échelle vers la lune ! » Les critiques et les artistes se sont insurgés, qualifiant cela de horreur.

Mais Gustave ne se laissait pas décourager, pensant probablement : « Vous me remercierez plus tard. »

La tour prend forme

Construire la Tour Eiffel n’était pas une mince affaire. C'était comme assembler le plus grand puzzle du monde, mais avec 18,038 2.5 pièces de fer et XNUMX millions de rivets, le tout sans l'aide de machines modernes.

Gustave Eiffel et son équipe étaient les premiers experts en bricolage, prouvant qu'avec suffisamment de détermination (et de fer), on peut effectivement atteindre les nuages.

Malgré le scepticisme, la tour a été un succès dès le départ.

Il a ouvert ses portes en 1889 et, comme le petit nouveau cool du quartier, tout le monde voulait être vu avec. Il a même servi de laboratoire scientifique pour des expériences et a joué un rôle crucial en tant que poste de radio militaire pendant la Première Guerre mondiale.

La tour n'était pas seulement un joli visage ; c'était un membre travailleur de la communauté parisienne.

Pourquoi la tour a résisté à l'épreuve du temps

À l’origine, la Tour Eiffel était comme un restaurant éphémère – destiné à être démantelé après 20 ans. Mais à ce moment-là, il s’était révélé être un outil très pratique pour les transmissions radio.

C'est comme si vous achetiez un gadget dont vous pensez ne jamais vous servir, et qui finit par devenir quelque chose sans lequel vous ne pouvez pas vivre.

Ainsi, la tour est restée, devenant une partie intégrante du paysage parisien et un symbole de résilience et d'innovation.

Le parcours de la Tour Eiffel, d'un projet controversé à un monument bien-aimé, témoigne de l'esprit de créativité et d'audace de Paris. Cela nous rappelle que parfois, les idées les plus audacieuses peuvent devenir les symboles les plus emblématiques.

Faits amusants sur la Tour Eiffel

Passons maintenant au côté insolite de la Tour Eiffel. Il ne s’agit pas de n’importe quelle vieille structure en fer ; c'est une tour avec des histoires qui pourraient remplir un roman, une merveille qui a plongé ses orteils dans l'histoire, la culture et même dans quelques arnaques.

Records et premières

Imaginez-vous détenir le titre de la personne la plus grande de la pièce ? Eh bien, pour la Tour Eiffel, c'était la structure la plus haute du monde de 1889 à 1930.

C'est vrai, pendant 41 ans, la Tour Eiffel est restée fière d'être la plus haute structure artificielle du monde jusqu'à ce que le Chrysler Building de New York lève son chapeau sur le ring. C'est comme être le champion d'échecs en titre de votre quartier jusqu'à ce qu'un nouvel enfant emménage avec de sérieuses compétences.

Mais la Tour Eiffel n'était pas seulement jolie pendant son mandat en tant que la plus haute ; c'était un phare de progrès et d'innovation.

Durant la Première Guerre mondiale, elle joua un rôle crucial dans les communications militaires, agissant comme une antenne géante.

Imaginez des soldats se branchant sur les fréquences de la Tour Eiffel pour envoyer des messages à travers les lignes de front, faisant de ce symbole de paix un outil essentiel pour sauvegarder la démocratie.

Et en termes d'événements marquants en matière de diffusion, la Tour Eiffel a son nom gravé dans l'histoire en tant que lieu de la première émission de radio publique.

C'est comme être la première personne à publier une vidéo sur ce qui allait devenir YouTube, un pionnier dans le monde de la communication.

Impact culturel

La Tour Eiffel n'est pas seulement une prouesse d'ingénierie ; c'est une muse, un personnage et parfois une toile de fond pour certains des moments les plus mémorables de la culture pop.

Il a fait des apparitions dans des films, proposant des scènes romantiques dans "Minuit à Paris" à des séquences pleines d'action dans "Mission : Impossible – Fallout."

Dans la littérature et l'art, il a fait l'objet de poèmes, de peintures et d'histoires, servant de symbole d'amour, d'inspiration et, bien sûr, de Paris lui-même.

Anecdotes intéressantes

Passons maintenant à une histoire qui semble tout droit sortie d'un film de braquage. Rencontrez Victor Lustig, un escroc qui a « vendu » la Tour Eiffel.

Pas une fois, mais deux fois.

Dans les années 1920, Lustig a convaincu un groupe de ferrailleurs que la tour était vendue pour pièces détachées.

Imaginez convaincre quelqu'un que vous vendez le Golden Gate Bridge ou la Statue de la Liberté aujourd'hui !

C’était une arnaque si audacieuse qu’elle a fonctionné, prouvant que parfois la réalité est plus étrange que la fiction.

Ces extraits d'histoire et de culture offrent un aperçu de l'existence aux multiples facettes de la Tour Eiffel. Cela montre que la tour est bien plus que du fer et des rivets, mais une structure historique qui continue d'inspirer et d'intriguer, se dressant comme un symbole de tout ce qui est possible.

Visiter la Tour Eiffel : billets et bons plans

Planifier une visite à la Tour Eiffel, c'est comme préparer une grande aventure au cœur de Paris. Il ne s'agit pas seulement de voir la tour ; il s'agit de vivre un morceau d'histoire.

Voici comment rendre votre visite aussi magique que la tour elle-même :

Billets et horaires

Tout d’abord : mettre la main sur ces billets en or.

Les billets pour la Tour Eiffel peuvent être achetés en ligne ou sur le site, mais voici le piège – ils peuvent vendre des mois à l'avance .

C'est comme essayer d'acquérir des billets pour le concert le plus chaud de l'année ; il faut être rapide et planifier à l'avance.

L'option en ligne est votre meilleur choix pour garantir une place sans avoir à faire de longues files d'attente.

Mais que se passe-t-il si tous les billets sont épuisés ?

Voici un conseil d'initié : opter pour monter au sommet de l'Arc de Triomphe plutôt. Il offre non seulement une vue imprenable sur la ville, y compris sur la Tour Eiffel elle-même, mais constitue également une option moins fréquentée. ️ Vous pouvez acheter des billets pour le sommet de l'Arc de Triomphe ici !

Considérez-le comme le morceau caché de votre album préféré – tout aussi gratifiant, mais connu uniquement de ceux qui regardent au-delà des succès.

En ce qui concerne le timing, les lève-tôt attrapent effectivement le ver, ou dans ce cas, les meilleures vues sans la foule. Visez une visite tôt le matin ou tard le soir lorsque les lumières de la ville commencent à scintiller.

Non seulement vous battrez la majorité des visiteurs de la journée, mais vous découvrirez également Paris sous sa lumière la plus magique.

À quoi s'attendre

La Tour Eiffel est bien plus qu’une simple structure haute ; c'est une expérience à plusieurs niveaux. Du rez-de-chaussée au sommet, chaque niveau offre quelque chose d'unique.

Les deux premiers niveaux abritent des restaurants et des boutiques, parfaits pour manger un morceau ou acheter un souvenir. Le deuxième niveau offre également une vue imprenable sur les monuments de la ville.

Mais pour ceux qui souhaitent s'aventurer plus haut, c'est au sommet que vous découvrirez une vue imprenable à 360 degrés sur Paris.

C'est comme la différence entre regarder un film en définition standard et en IMAX : les deux sont agréables, mais l'un d'entre eux est nettement plus spectaculaire.

???? Quelques conseils pour votre visite : Les contrôles de sécurité sont une évidence, alors emportez léger pour parcourir le processus.

Et pour ces clichés dignes d'Instagram, les meilleurs endroits se trouvent au deuxième niveau, face à Trocadéro ou depuis le sommet pour ce selfie unique.

Comment se rendre à la Tour Eiffel

Naviguer jusqu'à la Tour Eiffel, c'est comme embarquer pour un mini-tour de Paris.

L'itinéraire le plus pittoresque ? Prenez le métro et descendez à la station Trocadéro pour un premier aperçu époustouflant de la tour qui traverse la Seine.

Si vous venez de différents quartiers de la ville, Bir-Hakeim (ligne 6) et École Militaire (ligne 8) les stations sont également accessibles à pied, offrant leurs propres approches uniques de la tour.

Et pendant que vous êtes dans la région, pourquoi ne pas y consacrer une journée ? Le à proximité Musée du Quai Branly propose une plongée dans l'art et les cultures indigènes, tandis qu'une promenade le long de la Seine offre une ambiance parisienne parfaite.

C'est comme associer un bon vin à un repas gastronomique : le complément parfait à une expérience inoubliable.

Merci d'avoir lu!

Et voilà, votre guide complet pour visiter la Tour Eiffel !

Voir ce post sur Instagram Un post partagé par Tiana (@wheretianatravelss)

Avec des billets en main, les meilleurs moments pour visiter gravés dans votre agenda et des conseils d'initiés pour améliorer votre expérience, vous êtes prêt à profiter de l'un des monuments les plus emblématiques du monde.

1 réflexion sur « La Tour Eiffel : un guide du monument emblématique de Paris »

• Pingback: Comment passer une journée à Paris (itinéraire de 24 heures à Paris) - Mon itinéraire à Paris

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La tour Eiffel, un symbole français et haut lieu touristique depuis 1889

Gustave Eiffel est mort il y a 100 ans, le 27 décembre 1923. Célèbre pour ses constructions innovantes, l’ingénieur a laissé son empreinte dans le monde entier. Parmi ses œuvres les plus emblématiques, la tour Eiffel bien-sûr. Depuis sa construction en 1889, le monument a accueilli des centaines de millions de visiteurs.

Gustave Eiffel est mort le 27 décembre 1923. Célèbre pour ses constructions innovantes, l’ingénieur a laissé son empreinte dans le monde entier. Parmi ses œuvres les plus emblématiques, la tour Eiffel bien-sûr. Depuis sa construction en 1889, le monument a accueilli des centaines de millions de visiteurs. Et 100 ans après la mort de Gustave Eiffel, la file d’attente du monument parisien ne désemplit pas.

La « Dame de fer » attire les foules depuis toujours. C’est l’un des monuments payants les plus visités au monde. Avec ses 330 mètres de hauteur, ses 10 000 tonnes d’acier et ses 1665 marches, la tour Eiffel fascine.

Au fil des années, la tour Eiffel est devenue une fierté nationale et un symbole aux yeux du monde. Résultat, depuis les années 50, le nombre de visiteurs n’a cessé de grimper. La barre des cinq millions a été franchie à la fin des années 80. Depuis, les touristes sont chaque année de plus en plus nombreux. Le record est atteint en 2011. Cette année-là plus de sept millions de personnes ont visité le monument. Ces dernières années, après une chute de la fréquentation à cause des attentats et du Covid, la « Dame de fer » a repris des couleurs avec 5,9 millions de visiteurs en 2022.

Sourire retrouvé aussi du côté de la société d’exploitation. En 2022, elle a généré 59 millions de chiffre d'affaires.

D'autres contenus sur la tour Eiffel sont disponibles sur INA.fr

Qui aurait cru qu'il se passait autant de choses au premier étage de la tour Eiffel ? De jeunes mariés font la noce, la progéniture du couple débarque du futur et un chasseur poursuit une autruche. Un ballet délirant et un brin psychédélique, où surréalisme et humour grinçant se mêlent avec délices pour fustiger les mœurs bourgeoises, sur une mise en scène de Jean-Christophe Averty.

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Situation : Paris, France

GPS : 48° 51' 30.13'' Nord / 2° 17' 40.13'' Est

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La tour Eiffel

C'est sur les bords de la Seine, à Paris, que se dresse la tour Eiffel, magnifique structure en fer qui illumine Paris et d'un point de vue plus général, la France. Si un seul élément architectural français devait représenter ce pays, ce serait sans conteste elle, bien avant d'autres monuments pourtant tout aussi prestigieux, mais moins emblématique : Le Louvre, le pont du Gard, les cathédrales gothiques ou les châteaux de la Loire. Même des sites de renom comme l'arc de Triomphe ne parviennent pas à symboliser la France comme le fait la tour Eiffel, c'est dire son importance pour la renommée internationale de ce pays.

La tour Eiffel, symbole de la France dans le Monde

Cette structure énorme et majestueuse est haute de 324 mètres, elle est constituée de 18 000 pièces en fer puddlé. Elle a été fabriqué par Gustave Eiffel, ingénieur et célèbre entrepreneur qui a conçu ce bâtiment à l'occasion des célébrations pour le centenaire de la Révolution française et l'Exposition Universelle de Paris qui s'est tenu en 1889. Initialement, elle avait pour but d'être la preuve de l'excellence du savoir-faire industriel français et devait avoir un caractère temporaire, de 20 ans seulement. Sauvée par la radiodiffusion, elle est aujourd'hui un symbole de l'identité française et une attraction touristique mondiale.

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Visiter la tour Eiffel, c'est simple ! Parfaitement accessible de tous les types de transport parisien, ouverte durant une large plage horaire, vous pourrez prendre tout le temps que vous voudrez, il n'y a pas de temps limité pour sa visite, ni de circuit imposé.

En savoir plus : Comment visiter la tour Eiffel

Le symbole de la France

Le Tour Eiffel a jailli pour le centenaire de la prise de la Bastille, en 1889, du côté du champs de Mars bordant la Seine, sur le lieu même où le 14 juillet 1790 s'était célébré un des temps forts de la Révolution Française : La fête de la Fédération au cour de laquelle trois cent mille français, rassemblés autour du roi Louis XVI, avaient prêté serment à la Constitution et proclamé leur désir de vivre ensemble, libres, égaux et fraternels.

Ce jour d'euphorie, que devaient se charger d'assombrir bien des désillusions, restait dans l'inconscient collectif comme celui de la naissance de la nation moderne. C'est lui que les gouvernants de 1889 décidèrent de célébrer dans un monument - le plus haut jamais construit - "signe des temps", "clou de trois cents mètres" qui allait montrer au monde que le génie de la liberté avait accouché du génie de l'industrie. La tour devait dominer le reste de l'exposition où s'alignaient, entre autres merveilles, le panorama des transatlantiques, le palais des produits alimentaires, la galerie des machines, tous placés sous l'incroyable concentration de lumière, pour l'époque, de 1150 lampes à arc et 10000 lampes à incandescence.

L'idée de la tour fut mise au concours et c'est alors que les Français oublièrent vite qu'ils avaient entrepris de célébrer leur union pour se livrer à une de leurs manies : la polémique. Cent sept projets furent examinés. Les plus novateurs n'employaient que du fer, matériau réputé jusque là roturier. Charles Garnier, l'architecte de l'Opéra, ne trouva pas de mots assez durs pour stigmatiser "le phare colossal", le président du Conseil d'alors proclama : "ces excentricités ne sont pas dans le goût des Français.", un candidat évincé surenchérit : "C'est de la gare de chemin de fer au mètre".

Le projet d'Eiffel et Sauvestre l'emporta. Toute la gloire en reste à Gustave Eiffel (1832-1923) ingénieur, qui s'était déjà illustré par la construction du viaduc du Garabit. On a oublié jusqu'au nom de Compagnon, qui fut fameux alors pour avoir été le chef de chantier sur qui reposait le bon déroulement de ce périlleux projet.

Pour répondre au cahier des charges la tour de 1889 s'élevait à 300.01 mètres au-dessus du niveau du sol. De nos jours, depuis la construction de l'antenne de télévision rajoutée en 1957, c'est du haut de ses 318 mètres qu'elle contemple Paris.

Concédée pour vingt ans elle devait être démolie, au terme du contrat. C'est la guerre de 1914 qui la sauva : elle fut mobilisée au service des transmissions militaires, puis, en 1922, de la radio. La "coquette" des hommes de 1889 a dû se mettre au travail pour survivre.

     Repris de "Paris, fête et lumière", édition "Images et magie"

Introduction

Avec une taille de 312m à sa construction, la tour Eiffel a été pendant plus de 30 ans la construction la plus haute du Monde, jusqu'à la construction de l'Empire State Building, à New-York. Aujourd'hui elle mesure 324m (grâce aux antennes qui y ont été ajoutées depuis) et c'est le plus beau symbole de Paris, mais aussi de la France. Dotée de 3 étages, plus un abandonné depuis fort longtemps, elle appartient à la ville de Paris qui en a donné la concession à la SETE, qui assure son fonctionnement quotidien. Les chiffres sont impressionnants : 10 100 tonnes, dont 7300 d'architecture métallique faite de 18 000 pièces, elle dispose d'un escalier de 1710 marches pour monter au sommet, même si il n'est pas utilisable au quotidien. La tour est repeinte tous les 7 ans par une équipe de 25 peintres-alpinistes qui appliquent 50 tonnes de peinture sur 250 000 m 2 de surface.

La tour Eiffel est une structure unique au monde, il existe bien d'autres tours métalliques, mais celle-là est particulière car elle est un monument historique et visitable, alors que les autres ne sont que des structures décoratives (comme la tour Orbit Arcelor-Mittal à Londres) ou bien moins hautes. C'est aussi pour ça que les Français ont un attachement particulier à la tour Eiffel.

Découvrez : Description de la tour Eiffel

Découvrez : Emplacement de la tour Eiffel

Comment visiter la tour Eiffel

Il est assez simple de visiter la tour Eiffel, tout est expliqué sur la page des visites . Sachez qu'elle comprend 3 étages et qu'il y a trois tickets différents : Un pour monter à pieds (la visite s'arrête alors au 2e étage , le 3e étage n'étant pas accessible par escalier), un pour monter par ascenseur jusqu'au 2e (C'est la visite habituelle), et un pour monter jusqu'au 3e (C'est une sorte d'extension du 2e ticket).

La visite jusqu'au 3e étage vaut le coût pour ceux qui peuvent se payer le ticket, même si le temps n'est pas idéal car le 3e étage contient des choses intéressantes à voir. Mais chaque étage à ses avantages : Le premier , très épuré depuis qu'il a été refaite (en 2011), est très bien fait. Il contient un petit musée, un cinéma, des boutiques, une salle de conférence, un restaurant, et des planchers de verre pour l'amusement. Le deuxième est resté plus dans l'esprit de la tour, il est plus technologique. Il contient des boutiques et une belle galerie qui en fait le tour. Le 3e étage contient des photos anciennes, une frise positionnant les principaux monuments du monde, un bar à champagne, et tout un tas d'autres choses. En bien sûr, la vue de chaque étage est sans doute la plus belle chose que l'on peut trouver sur la tour.

Voir aussi : Visite de la tour Eiffel

Voir aussi : Description du 1 er , Description du 2 e , Description du 3 e étage

Voir aussi : A voir sur la tour Eiffel

La raison de la construction

Pour quelles raisons a-ton voulu construire une tour métallique de 300m de haut en plein Paris ? C'est à priori une bien étrange idée, mais elle repose sur deux raisons simples : L'exposition universelle de 1889 et la fierté française.

Nous sommes à la fin du XIXe siècle. L'industrialisation massive, arrivée aux Etats-Unis au milieu du XIXe et en Europe à la fin du XIXe, bas son plein. Les entreprises industrielles se multiplient, on découvrir le pouvoir des métaux pour les constructions. Tous les pays veulent montrer leurs suprémacies dans ce domaine. C'est dans ce contexte qu'arrive l'exposition universelle de 1889. Afin de montrer le génie fraçais, le comité d'organisation de l'exposition organise un concours pour l'élévation d'une porte d'entrée faite d'une tour de 1000 pieds de haut, soit 300m. C'est Gustave Eiffel, entrepreneur dans la construction de ponts métalliques, qui lance l'idée et la promeut. Il réponds au cahier des charges (qu'il a contribué à rédiger, ou du moins qu'il a influencé). D'autres dossiers sont déposés, certains de véritables concurrents, mais c'est bien Gustave Eiffel qui gagna le concours.

Montée pour une durée de 20 ans correspondant à la concession obtenue par Eiffel pour l'exploitation de la tour, celle-ci fut sauvée grace à l'intérêt scientifique qu'elle engendra.

En savoir plus : Le contexte technologique

En savoir plus : Les autres projets de tours au XIXe siècle

La réticence des artistes

C'est un évènement assez connu de l'histoire de la Tour Eiffel, celui de la réticence des artistes. Lorsque le concours a été gagné et que les travaux commençèrent, il y eut un mouvement de contestation contre la construction de la tour Eiffel initié par un collectif d'artistes qui craignaient que Paris ne soit défiguré par cette structure métallique imposante. D'autres voix se sont élevées pour dénoncer les risques d'effondrement des bâtiments qui bordaient le champs de Mars, suite à la déformation du sol. Ces artistes ont signé une lettre parue dans le journal "Notre temps" du 14 février 1887. Parmi les signataires : Emile Zola, Alexandre Dumas fils, Guy de Maupassant, Sully-Prudhomme,etc.

S'en est suivi une réponse de Mr Alphand, président du comité d'organisation de l'exposition, puis de Mr Eiffel, qui expliqua qu'il n'y avait aucun risque et le prouva par ses calculs. L'histoire lui donnera raison, et ces artistes se réveillaient bien tard pour parvenir à faire arrêter les travaux, aussi ne parvinrent-ils pas à empêcher l'ingénieur de construire sa tour.

En savoir plus : Réticence des artistes

La construction

La construction de la tour Eiffel a été rapide, compte-tenu de l'importance du chantier. Les premiers travaux concernèrent les fondations , et les premières difficultés apparurent : Les deux fondations du bord de Seine se remplissaient d'eau, il fallut inventer un système de cloche sous pression pour faire le creusement sans que les infiltrations n'empèchent les ouvriers de travailler. Cette astuces permit de construire ces fondations, de les couler, et de créer dessus les lourds massifs qui servent encore de nos jours de base pour les 4 piliers.

Puis vint la période de l'assemblage. Ce sont tout d'abord les piliers qui nécessita l'utilisation de grues de montage , qui serviront pour les étages, mais aussi d'échafaudages sur lesquels furent placés des boîtes à sable. En appuyant les poutres métalliques sur ces boîtes à sable, il suffisait d'enlever un peu de sable pour que tout doucement la pile s'abaisse un peu. C'est ainsi qu'on a réglé en hauteur l'alignement des 4 piliers au niveau du premier étage. Par contre, pour aligner leurs positions les unes par rapport aux autres il a fallut utiliser des vérins de très grande puissance qui les poussaient ou les tractaient d'un bloc. Ces vérins ont été mis entre le massif de béton et la structure métallique et c'est la raison pour laquelle il y a une légende qui veut que la tour Eiffel soit monté sur vérin, ce qui est faux car dès que les poutres du premier étage furent alignées, les vérins ont été retirés.

La suite de la construction s'est plutôt bien passée grace entre autre aux grues qui montaient les poutres. Ces grues suivaient les rails des futurs ascenseurs, rails qu'elles posaient elle-même au fur et à mesure de l'élévation ! Grace à cette astuce et aux échafaudages, le montage s'est poursuivit normalement. A noter que pas un ouvrier n'est mort sur le chantier, ce fut une des fiertés de Gustave Eiffel .

En savoir plus : Plans de la tour Eiffel .

En savoir plus : Calcul des forces .

En savoir plus : Construction de la tour Eiffel .

L'inauguration

L'inauguration de la Tour Eiffel a eu lieu le 31 mars 1889, juste après la fin de la construction de la structure métallique. Les ouvriers travaillaient encore dessus, mais c'était pour la pose des machineries et l'installation des ascenseurs , plus certaines finitions, par-ci par-là. Mais le principal, l'ossature, était terminée. Au sommet se dressait la hampe prête à recevoir le drapeau tricolore, ce qui était le symbole de l'inauguration officielle.

La journée fut assez simple. Les officiels grimpèrent au sommet, il y eu quelques discours et Eiffel monta le drapeau tricolore. Puis, tout le monde redescendit pour rejoindre les ouvriers. Il y eut quelques discours de plus, Eiffel reçut des mains du ministre la légion d'honneur et chaque ouvrier fut félicité par la remise d' une médaille commémorative . La médaille commémorative "Tour Eiffel" est un objet souvenir symbolique qui a été distribué en 1889 à toutes les personnes ayant participé à la construction du monument. Sa frappe a été décidé le 16 mars 1889, soit quelques jours avant l'inauguration officielle de la tour.

Puis il y eut un repas et tout le monde s'éparpilla. De nos jours, l'inauguration d'un tel monument prendrait plus de temps !

En savoir plus : Inauguration de la tour Eiffel .

Les applications scientifiques

Dès sa construction Eiffel savait que pour sauver sa tour de la destruction, 20 ans plus tard, il fallait qu'il ai prouvé qu'elle avait une utilité. De nature scientifique il se mit à étudier l'aérodynamisme puisque la hauteur de la tour lui permettait de faire des expériences sur la chute des corps. Rapidement de nombreuses personnes virent un intérêt à la haute taille de la tour. Un premier laboratoire de météorologie fut installé au sommet, puis il y eut l'installation d'un manomètre à air libre . On y étudia l'absorbation atmosphérique des radiations , le spectre solaire , les oscillations du sommet de la tour et ses raisons (Le sommet forme une sorte d'ovale, tous les jours), et même les effets physiologiques de la montée à pieds.

Mais c'est l'armée qui sera le sauveur de la tour. En effet, les premiers essais de radiodiffusion furent prometteurs, l'armée trouva donc un intérêt à la tour et ordonna qu'on la conserve. C'est grace à ça qu'elle est toujours à paris de nos jours.

En savoir plus : Applications scientifiques de la tour Eiffel .

Histoire à travers le temps

Depuis sa construction, en 1889, et jusqu'à nos jours la France a vécu bien des évènements. En tant que symbole de Paris la tour Eiffel a traversé les âges et a subit bien des modifications. Quelques rénovations (1890, 1900, 1937, 1982 et 2011), des évènements tragiques, comme l'occupation allemande, les progrès de la télédiffusion, et enfin tout un tas de fêtes, de curiosités que l'histoire nous a légué.

En savoir plus : Histoire de la tour Eiffel .

Les symboles de la tour Eiffel

De quoi la tour Eiffel est-elle le symbole ? De la Paris bien sûr, mais aussi de la France, ça, c'est une évidence. D'ailleurs c'est elle qui est représentée dès que l'on veut symboliser la capitale, ou le pays, à l'étranger. Il faut bien avouer que les autres pays sont rarement dans cette situation où, pour illustrer leurs pays, il existe la plupart du temps différents monuments. En France, c'est la tour Eiffel quasiment systématiquement. Mais être l'emblème de la France n'est pas suffisant, la tour Eiffel est aussi le symbole du génie français, au sens génie civil. Elle est aussi associée à la grandeur de la France, comme un sentiment de fierté national qui uni le peuple. D'ailleurs c'est vers elle que l'on se tourne pour marquer un évènement national, pour célébrer une date particulière, ou pour faire plaisir à un pays dont la France est l'hôte pour quelques jours.

Savez-vous que la tour Eiffel représente aussi d'autres choses ? Toutes la partie "Symboles de la tour Eiffel" est à lire dans le dossier ci-dessous.

En savoir plus : Symboles de la tour Eiffel .

Et en plus, sur ce site...

Ce site Internet vous offre beaucoup plus d'informations que ça. Voyez par exemple l'étude de la visibilité du haut de la tour , la liste (forcément incomplète) des visiteurs celèbres , les biographies des personnages ayant participé à sa construction, les calculs d'Eiffel des forces dûs aux vents , une chronologie des évènements , la description du contrat de concession initial , le coût de la tour , l'explication de son éclairage , y compris l'illumination nocturne, etc.

Et comme ce n'est pas encore tout, vous avez ci-dessous toutes les pages disponibles.

• Emplacement
• La tour en chiffres
• Histoire de l'art
• Oeuvres artistiques
• Littérature
• Rez-de-chaussée
• Etage intermédiaire
• Les 72 savants
• Copies et répliques
• Watkin's tower
• Ascenseurs Fives-Lille
• La tour en 1900
• Chronologie
• Contexte technologique
• Les autres projets
• Réticences des artistes
• Medaille commémorative
• Rénovations
• Procés droit de reproduction
• Arnaques diverses
• Imprimerie du figaro
• La tour et l'expo
• Les entreprises Eiffel
• Société d'exploitation
• Biographies
• Maurice Koechlin
• Emile Nouguier
• Stephen Sauvestre
• Jean Compagnon
• Adolphe Salles
• Jean Gobert
• Edouard Lockroy
• Franz Reichelt
• Contrato de concesion
• Tableros técnicos
• Cálculos de fuerza
• Cálculo por peso
• Cálculo por viento
• Cálculo del peso de los visitantes
• Trabajo de taller
• Fundaciones
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• A voir sur la tour
• Récit d'une visite
• Images d'une visite
• Visiteurs célèbres
• Observations météo 1889
• Observations météo 1890
• Résistance de l'air
• Pression de l'air
• Manomètre hautes pressions
• Spectre solaire
• Absorptions des radiations
• Navigation aérienne
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• Téléphotographie
• Télégraphie optique
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• Effets de la foudre
• Oscillations du sommet
• Effets de la montée

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A quoi sert la tour Eiffel ?

La tour Eiffel sert surtout à mener des expériences scientifiques. Elle attire aussi des touristes du monde entier qui viennent admirer sa vue sur Paris. Surnommée « asperge de métal » par les Parisiens mécontents lors de sa construction car trop voyante, elle est devenue le symbole de Paris et de la France.

Pourquoi a-t-on construit la tour Eiffel ?

Sa construction a permis à la France de briller lors de l' Exposition universelle de 1889. Ces expositions, organisées à chaque fois dans un pays différent, dévoilent des inventions extraordinaires. En 1889, c'est au tour de Paris. Pour l'occasion, l'ingénieur Gustave Eiffel propose de construire la tour la plus haute du monde. Après de longs mois de calculs et de fabrication des pièces qui vont la composer, les travaux débutent le 26 janvier 1886 : 2 ans, 2 mois et 5 jours plus tard, la tour Eiffel surplombe la capitale !

Un contrat prévoit que la tour, au départ à Gustave Eiffel, revienne à la ville de Paris au bout de vingt ans. De peur qu'elle soit détruite, l'ingénieur prouve son utilité en multipliant les recherches scientifiques à son sommet. Il y installe un observatoire météo encore utilisé de nos jours. D'autres, après lui, font les premières liaisons radio et télé réussies. La tour est donc sauvée et a même grandi ! Aujourd'hui elle mesure 12 mètres de plus, soit 324 mètres grâce à sa coiffe d'antennes radio et télé …

Réalisateur : Jacques Azam

Producteur : Milan Presse, France Télévisions

Année de copyright : 2017

Année de production : 2017

Publié le 25/01/17

Modifié le 22/09/23

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L'Épopée de la Tour Eiffel : Un Symbole Incontournable de l'Histoire Française"

La Tour Eiffel, cette majestueuse structure de fer forgé qui orne l'horizon parisien, demeure un symbole indéfectible de l'ingéniosité humaine et de la grandeur culturelle de la France. Son histoire fascinante est le reflet d'une détermination sans faille. Nous nous plongeons au cœur de l'histoire captivante de la Tour Eiffel, depuis sa conception jusqu'à son statut d'un des monuments les plus emblématiques du monde.

La Naissance d'une Vision : Le Chef d'Œuvre de Gustave Eiffel

L'histoire de la Tour Eiffel débute à la fin du XIXe siècle, alors que la France se préparait à accueillir l'Exposition Universelle de 1889 à Paris. Le gouvernement français souhaitait créer une pièce maîtresse monumentale pour l'événement, mettant en avant les compétences en ingénierie et en art du pays. L'ingénieur Gustave Eiffel, en collaboration avec les architectes Maurice Koechlin et Émile Nouguier, conçut l'idée d'une tour en fer qui dominerait la ville.

La Construction de la Tour : Un Triomphe de l'Ingénierie :

La construction de la Tour Eiffel débuta en 1887 et dura un peu plus de deux ans. La conception structurelle de la tour était révolutionnaire pour l'époque, utilisant plus de 18 000 pièces de fer individuelles et plus de 2,5 millions de rivets. Elle fut assemblée avec une précision remarquable et sans qu'aucune vie ne soit perdue au cours de la construction, un exploit remarquable compte tenu des limites technologiques de l'époque.

Controverses et Critiques : La Réaction du Public à la Tour Eiffel

Pendant sa construction, la Tour Eiffel fit l'objet de critiques de la part de certains des artistes et intellectuels les plus en vue de France, qui la considéraient comme une verrue qui défigurait l'esthétique de la ville. Le permis initial de la tour était pour une structure temporaire, et ce n'est que lorsque son potentiel pour des expériences scientifiques, telles que les observations météorologiques et les transmissions radio, devint évident qu'elle fut autorisée à rester debout.

Le Rôle de la Tour dans l'Ère de l'Innovation

Au fil des années, la Tour Eiffel est passée d'une structure controversée à un symbole du progrès et de l'innovation. Elle a joué un rôle significatif dans le développement des télécommunications, servant de tour de transmission radio vitale pendant la Première Guerre mondiale avant de devenir un centre de diffusion. Aujourd'hui, elle continue de héberger des antennes de radio et de télévision.

Une Icône Mondiale : La Tour Eiffel Aujourd'hui

La Tour Eiffel a parcouru un long chemin depuis sa construction. Aujourd'hui, elle est l'un des monuments les plus visités au monde, attirant des millions de touristes chaque année. Ses plates-formes d'observation offrent des vues panoramiques à couper le souffle de Paris, ce qui en fait une étape incontournable pour tous ceux qui visitent la Ville Lumière.

Une Tour à l'Attrait Intemporel

Le périple de la Tour Eiffel, depuis un projet de construction controversé jusqu'à un symbole emblématique de la grandeur française, témoigne de son attrait intemporel. Ce monument emblématique est le reflet de la réalisation humaine et de la créativité, et il continue de captiver le monde par sa beauté et sa signification historique. Que vous soyez un passionné d'architecture, un amateur d'histoire ou un simple touriste, la Tour Eiffel est une destination incontournable qui vous laissera émerveillé par son charme intemporel et l'histoire remarquable qu'elle incarne.

Amoureux de la Tour Eiffel, de Paris, son histoire et son architecture et si vous en aviez un morceau ? Découvrez notre initiative Toit de Paris , écoresponsable, fabriqué en France à la main. Nous collaborons avec des couvreurs au moment de la rénovation des toits et nous récupérons des morceaux de toitures parisiennes pour en faire des objets de décoration. Vous souhaitez en savoir plus c'est par ICI

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À quoi sert la tour Eiffel ?

Du 29 novembre au 1er décembre, près de Paris, a lieu le Grand Prix Eiffel de l’invention : un concours pour récompenser les inventions du futur. Car la tour Eiffel n’est pas qu’un célèbre monument : c’est aussi une construction très audacieuse, qui a demandé beaucoup d’imagination à son créateur, Gustave Eiffel. Mais au fait, à quoi sert-elle ? 1jour1actu te l’explique en vidéo.

La rédac'

Merci, c’est très intéressant! est-ce que je peux lire le sustitre? il y a des mots que je ne les comprends pas bien. qui peux m’aider?

la tour Eiffel à été Gustave Eiffel

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C'est bien plus qu'un entraînement intense pour le bas du corps. « Cette pratique va faire travailler les abdos, le cœur et les poumons. La pente des escaliers est un sacré défi pour le système cardiovasculaire, bien plus que d'autres activités cardio pratiquées à la même intensité », explique le coach. Selon une étude de 2005 publiée dans le British Journal of Sports Medicine , les femmes qui montaient des escaliers pour faire de l'exercice ont augmenté leur VO2 max (la quantité d'oxygène que le corps absorbe et utilise pendant l'entraînement) de 17,1 %. (En règle générale, plus une VO2 max est élevée, meilleure est la forme physique .)

La course verticale ne nécessite aucun équipement spécial. Pratique, non ? Elle brûle aussi beaucoup de calories plus rapidement que d'autres types de cardio, comme le jogging.

Comment s'entraîner à la course verticale ?

« Il faut suivre les mêmes principes que pour d'autres formes de running. On peut mettre en place un programme varié », explique Courtney Fearon. Il précise qu'on peut intégrer des entraînements fractionnés, de longues et lentes ascensions d'endurance, d'autres plus rapides avec des temps de récupération plus longs et des entraînements de résistance pour développer l'endurance musculaire. En plus d'entraîner le bas du corps (par exemple, avec des squats, des fentes et des montées sur banc), il faut aussi travailler le haut du corps (avec des pompes, du rameur, des levers de bras et des flexions). Après tout, gravir des marches en s'aidant d'une rampe sollicite les muscles du pousser-tirer.

Pour te préparer aux courses verticales, entraîne-toi sur des tapis de course très inclinés, des monte-escaliers, des escaliers et en faisant des randonnées en montée raide. Au fur et à mesure que tu développes tes compétences, augmente progressivement la distance en pente, comme tu le ferais à l'horizontal pour un marathon.

Comment se préparer pour une course d'escaliers ?

En plus de mettre en place un programme d'entraînement des mois à l'avance, prépare-toi dans les semaines et les jours qui précèdent. Le coach conseille de bien se reposer, bien manger et bien s'hydrater (notamment avec des électrolytes). Puis, le jour J, porte des vêtements respirants et anti-transpiration pour évacuer la transpiration pendant l'ascension.

Où pratiquer ?

Tu as toujours rêvé de visiter Singapour ? Tu n'as encore jamais mis les pieds en Italie ? Tu peux opter pour des runs de vacances, en associant des courses dans les lieux de ta destination au tourisme traditionnel. Pour rendre hommage à l'histoire de ce sport, visite la Tour Eiffel (qui aurait été le site de la première course verticale en 1905). Sinon, choisis d'autres bâtiments emblématiques qui accueillent des centaines de courses verticales chaque année. Pour la liste complète des évènements internationaux, consulte le Vertical World Circuit et la Tower Running World Association . Tower Running USA te donne aussi plein d'infos sur les courses aux États-Unis. Voici un aperçu des gratte-ciel et de leurs compétitions.

• Empire State Building (New York) : Empire State Building Run-Up
• Swissotel The Stamford Singapore (Singapour) : Swissotel Vertical Marathon
• Willis Tower (Chicago) : SkyRise Chicago
• Tour Eiffel (Paris, France) : La Verticale de la tour Eiffel®
• KL (Menara) Tower (Kuala Lumpur, Malaisie) : KL Tower International Towerthon
• Taipei 101 (Taipei, Taïwan) : Taipei 101 Run Up
• The Abeno Harukas (Osaka, Japon) : Harukas Skyrun Beyond
• Allianz Tower (Milan, Italie) : The Allianz Vertical Run
• Tower 42 (Londres, Angleterre) : Vertical Rush

Rédaction : Dina Cheney

Date de première publication : 19 avril 2024

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Duralex placé en redressement judicaire : plusieurs centaines de salariés de la mythique verrerie en sursis

En difficulté, la mythique verrerie Duralex, dont la vaisselle réputée incassable est vendue dans le monde entier, a été placée une nouvelle fois en redressement judiciaire ce mercredi 24 avril 2024, trois ans après une précédente procédure.

Au cours d'une audience qui a duré un peu plus d'une heure, le tribunal a nommé deux mandataires judiciaires, et renvoyé à une nouvelle date d'audience au 5 juin.  "Le tribunal espère trouver un repreneur" pour la société française en difficulté, a expliqué à la presse un magistrat à l'issue de l'audience.

A l'audience, au cours de laquelle les juges professionnels ont entendu à tour de rôle deux élus du Comité social et économique (CSE) par syndicat représentatif, ainsi que la direction de la société française, les salariés "ont demandé des explications, qu'on attend toujours" , a commenté auprès de l'AFP François Dufranne, salarié de Duralex depuis 1992 et élu CGT.

En attendant la prochaine audience, les deux mandataires nommés "vont faire l'état des lieux" , a poursuivi le syndicaliste CGT à l'issue de l'audience. "On en saura plus après. Ils essayent de faire le possible pour nous" , a-t-il ajouté, précisant que les 230 salariés allaient "pouvoir continuer à travailler" .

A l'extérieur, une dizaine de militants de la CGT et du PCF ont accueilli dans le calme la décision.  "Duralex est en difficulté depuis pas mal d'années" , avait concédé plus tôt la nouvelle PDG de l'entreprise Géraldine Fiacre, dans un entretien au quotidien régional La République du Centre .

"En 2021, nous avions un beau projet verrier, mais la crise énergétique a été le plus gros frein qui a entraîné la mise en veille du four", précise la dirigeante, présente à l'audience. En 2023, l'entreprise a "subi une forte chute de la consommation" , poursuivait-elle.

Sollicitée par la presse à l'issue de l'audience, la dirigeante n'a pas souhaité s'exprimer. Ce n'est pas une première pour l'entreprise, qui avait déjà été placée en redressement judiciaire il y a trois ans et sauvée in extremis.

"Le problème, c'est qu'on commence à s'habituer" , se désole de son côté le délégué Force ouvrière (FO) Gualter Teixeira, 50 ans dont la moitié passée dans l'usine Duralex située à La Chapelle-Saint-Mesmin (Loiret). Pour cet élu, la situation relève d' "un problème de gestion de la société" , dont " les coûts fixes de 2,5 millions d'euros mensuels" sont trop importants.

"La tour Eiffel de la vaisselle"

En attendant, si " les fours continuent de fonctionner, les camions des fournisseurs sont à l'arrêt et les agences d'intérim ont déjà rappelé les 30–40 intérimaires présents chez Duralex" , s'inquiète  François Dufranne.

"Ici, avant, il y avait 1 500 salariés Duralex, 1 500 ouvriers chez Michelin un peu plus loin" , se souvient avec amertume M. Dufranne, aux côtés d'anciens collègues, désormais retraités, venus les soutenir. Las! la seconde a fermé et il ne reste plus que quelque centaines de salariés dans la première entreprise, qui a pourtant fait la fierté de la production industrielle française avec ses verres et ses assiettes corlorés, réputés incassables, qui sont un peu comme "la tour Eiffel de la vaisselle" , selon Duralex.

Dans un communiqué transmis la semaine dernière, la CGT du département dénonce une "décision politique" visant "à rationaliser et optimiser l'investissement des actionnaires" .

"Les belles promesses auront tout de même permis aux actionnaires d'empocher des millions d'euros d'aide financière de l’État et des collectivités territoriales, dont les 15 millions versés dernièrement" par les autorités, épingle encore le syndicat.

Duralex, confrontée à la flambée des prix de l'énergie après l'invasion de l'Ukraine par la Russie en 2022, a été sauvée temporairement par un prêt de 15 millions d'euros de l’État. De quoi permettre à l'usine de rouvrir son four verrier et de relancer sa production après cinq mois de fermeture.

En parallèle, la société New Duralex International (NDI) dit avoir été condamné récemment à payer les droits à polluer de l'ancien propriétaire de Duralex.

Incompréhensible selon les élus syndicaux: "On nous a fait une présentation commerciale des objectifs de développement jusqu'en 2030, de belles présentations, un grand +speech+ et trois semaines après, on apprend la demande de redressement judiciaire" , s'agace François Dufranne. Aucun chiffre n'a été détaillé au cours de l'audience, ont précisé plusieurs sources syndicales et judiciaire.

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La France socialo-macroniène dans toute sa splendeur.

J'avais mal lu, j'ai cru que c'était Durex qui était placé en redressement. Vu le secteur d'activité de cette marque, je trouvais ça logique.

La cause racine de l'explosion des couts de l'énergie n'est pas l'invasion de l'Ukraine mais bien 1.l'abandon à l'Europe de la souveraineté française sur ses prix de l'electricité, 2.l'abandon de son nucléaire pour des éoliennes qui coutent 4 fois plus qu'elles ne rapportent, et pour couronner le tout, 3.l'indexation de l'électricite française sur les prix internationaux du gaz. C'est un énorme scandale, et l'Ukraine a bon dos.

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Cinéma : Tom Cruise de retour à Paris pour le tournage de « Mission Impossible 8 »

L'acteur américain a été aperçu cette nuit en pleine virée parisienne pilotant une moto. Ce prochain volet de la saga d'espionnage pourrait bien faire la part belle à notre capitale. Et ce ne serait pas la première fois.

Par Léa Colombo

Après Londres, où il a été vu ces dernières semaines, c'est par Paris que Tom Cruise, en plein tournage de « Mission Impossible 8 », a fait un crochet. Le film qui doit sortir en 2025, après avoir été repoussé, est très attendu par les fans. Ils n'ont pas patienté jusqu'à la diffusion du long-métrage pour découvrir l'acteur chevauchant une moto au coeur de la ville.

Eprise de cette saga même si le dernier « Mission Impossible » avait fait en France seulement 2,6 millions d'entrée contre 4,1 millions d'entrées pour le premier en 1996, la population parisienne s'est précipitée sur les lieux de tournage pour découvrir en chair et en os l'interprète d'Ethan Hunt, ce personnage casse-cou.

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La tour Eiffel et les sciences

La tour Eiffel devait être détruite 20 ans seulement après sa construction. Pour y remédier, Gustave Eiffel a eu l’ingénieuse idée de lui attribuer une vocation scientifique : la Tour était sauvée !

Des études d'aérodynamisme

• Actuellement depuis la tour Eiffel

L’utilité scientifique de la Tour

Dès la présentation de son projet en 1886, Gustave Eiffel savait que seule l’utilité scientifique de la Tour pouvait, alors, la préserver de ses adversaires et prolonger sa durée de vie.

Elle devait au départ être détruite au bout de 20 ans ! Il précise alors la vocation de la Tour : observations météorologiques et astronomiques, expériences de physique, poste d’observation stratégique, poste de communication par télégraphe optique, phare pour l’éclairage électrique et études du vent . Gustave Eiffel précise : « Ce sera pour tous un observatoire et un laboratoire tel qu’il n’en aura jamais été mis d’analogue à la disposition de la science. C’est la raison pour laquelle, dès le premier jour, tous nos savants m’ont encouragé par leurs plus hautes sympathies ».

En effet, dès 1889, la Tour Eiffel est utilisée comme un laboratoire de mesures et d’expériences scientifiques . De nombreux appareils scientifiques y sont installés (baromètres, anémomètres, paratonnerres…). Gustave Eiffel se réserve d’ailleurs un bureau au troisième étage pour y faire des observations d’astronomie et de physiologie.

Au lendemain même de l’inauguration de la Tour, Gustave Eiffel installe au 3e étage un laboratoire de météorologie. Il est également passionné d’aérodynamisme et effectue une série d’observations sur la chute des corps (installation de 1903 à 1905 des appareils de chute). Il imagine alors « un dispositif automatique glissant le long d’un câble tendu entre le 2ème étage de la Tour et le sol » (voir photo). Il fait construire une petite soufflerie au pied de la Tour. Du mois d’août 1909 au mois de décembre 1911, il effectuera cinq mille essais. Par ailleurs, Gustave Eiffel encourage sur la Tour de nombreuses expériences scientifiques : pendule de Foucault, manomètre à mercure, études de physiologie et liaisons radio (1898). Ce sera finalement le rôle de la Tour comme gigantesque antenne qui la sauvera de la destruction.

Noms des 72 savants disposés sur la frise des quatre façades de la tour Eiffel

Ces 72 savants sont inscrits par Gustave Eiffel en hommage aux hommes de sciences. Disparus au cours d'une campagne de peinture au début du siècle, ils furent rétablis en 1986 et 1987.

Les 72 savants

Face Trocadéro

1. Seguin (Mécanicien) 2. Lalande (Astronome) 3. Tresca (Ingénieur et mécanicien) 4. Poncelet (Géomètre) 5. Bresse (Mathématicien) 6. Lagrange (Géomètre) 7. Belanger (Mathématicien) 8. Cuvier (Naturaliste) 9. Laplace (Astronome et mathématicien) 10. Dulong (Physicien) 11. Chasles (Géomètre) 12. Lavoisier (Chimiste) 13. Ampere (Mathématicien et physicien) 14. Chevreul (Chimiste) 15. Flachat (Ingénieur) 16. Navier (Mathématicien) 17. Legendre (Géomètre) 18. Chaptal (Agronome et chimiste)

Face Ecole Militaire

37. Cauchy (Mathématicien) 38. Belgrand (Ingénieur) 39. Regnault (Chimiste et physicien) 40. Fresnel (Physicien) 41. De Prony (Ingénieur) 42. Vicat (Ingénieur) 43. Ebelmen (Chimiste) 44. Coulomb (Physicien) 45. Poinsot (Mathématicien) 46. Foucault (Physicien) 47. Delaunay (Astronome) 48. Morin (Mathématicien et physicien) 49. Haüy (Minéralogiste) 50. Combes (Ingénieur et métallurgiste) 51. Thénard (Chimiste) 52. Arago (Astronome et physicien) 53. Poisson (Mathématicien) 54. Monge (Géomètre)

Face Grenelle

19. Jamin (Physicien) 20. Gay-Lussac (Chimiste) 21. Fizeau (Physicien) 22. Schneider (Industriel) 23. Le Chatelier (Ingénieur) 24. Berthier (Minéralogiste) 25. Barral (Agronome, chimiste, physicien) 26. De Dion (Ingénieur) 27. Goüin (Ingénieur et industriel) 28. Jousselin (Ingénieur) 29. Broca (Chirurgien) 30. Becquerel (Physicien) 31. Coriolis (Mathématicien) 32. Cail (Industriel) 33. Triger (Ingénieur) 34. Giffard (Ingénieur) 35. Perrier (Géographe et mathématicien) 36. Sturm (Mathématicien)

55. Petiet (Ingénieur) 56. Daguerre (Peintre et physicien) 57. Wurtz (Chimiste) 58. Le Verrier (Astronome) 59. Perdonnet (Ingénieur) 60. Delambre (Astronome) 61. Malus (Physicien) 62. Breguet (Physicien et constructeur) 63. Polonceau (Ingénieur) 64. Dumas (Chimiste) 65. Clapeyron (Ingénieur) 66. Borda (Mathématicien) 67. Fourier (Mathématicien) 68. Bichat (Anatomiste et physiologiste) 69. Sauvage (Mécanicien) 70. Pelouze (Chimiste) 71. Carnot (Mathématicien) 72. Lamé (Géomètre)

La tour Eiffel et l'histoire des transmissions

Gustave Eiffel savait que seule l’utilité scientifique de la Tour pouvait prolonger sa durée de vie. La tour Eiffel devait en effet être démontée au bout de 20 ans ! C’est pourquoi, il permit la réalisation de nombreuses expériences scientifiques : observations météorologiques, astronomiques, physique, résistance de l’air ….

Il réussit à sauver sa Tour en la proposant comme support d’antenne monumentale au service de la transmission sans fil.

1ère liaison de télégraphie sans fil par Eugène Ducretet

Le 5 novembre 1898, Eugène Ducretet réalise les premiers essais de télégraphie sans fil entre la tour Eiffel et le Panthéon (4 km de distance). Le poste émetteur est installé au sommet de la Tour. En 1899, les ondes franchissent la Manche pour la première fois.

La TSF sauve la Tour

En 1903, Gustave Eiffel, passionné d’expériences scientifiques, est toujours à la recherche d’un moyen pour sauver « sa » Tour dont la concession par la Ville de Paris devait s’achever 6 ans plus tard. Il propose au capitaine Gustave Ferrié, alors chargé d’étudier les applications militaires de la TSF (Transmission Sans Fil), d’utiliser la Tour pour ses expériences. Il finance cette opération qui permet d’émettre et de recevoir sur 400 km. La direction du Génie autorise le capitaine Ferrié à poser des antennes sur la Tour. Celui-ci s’installe dans un baraquement en bois à côté du pilier Sud.

En 1909, la station souterraine de radiotélégraphie militaire est installée. L’intérêt stratégique de la Tour est démontré et la Ville de Paris renouvelle la concession de Gustave Eiffel le 1er janvier 1910.

Expérience sur la télégraphie sans fil

En 1913, la Tour envoie, par des ondes électriques, des dépêches jusqu’en Amérique et aux navires faisant la traversée, dans un rayon de 6 000 km.

La TSF durant la 1ère Guerre Mondiale

En 1914, lors de la Bataille de la Marne, le poste radiotélégraphique de la Tour apprend que le Général Von Marwitz, commandant l’aile droite de l’armée allemande, éprouvait des problèmes d’intendance et par conséquent stoppait son avancée.

Cette information capitale permit au commandement français d’organiser une contre-attaque victorieuse (épisode des taxis de la Marne).

Grâce au poste de la Tour, d’importants radiotélégrammes ennemis, dissimulés parfois sous une apparence commerciale dans les émissions des pays neutres, furent déchiffrés. Des espions furent démasqués, parmi lesquels Mata Hari.

Les premières émissions de radio

A partir de 1921, un émetteur civil diffuse, à titre expérimental dans un premier temps, des programmes de musique, des chroniques et enfin un « Journal Parlé » dès 1925, capté par les amateurs sur de simples postes à galène. Radio Tour-Eiffel est bien connue des Parisiens à l’époque.

Des émissions expérimentales sont organisées et des artistes y sont invités tels que Sacha Guitry et Yvonne Printemps.

Les débuts de la Télévision

En 1935, un studio de télévision est créé rue de Grenelle et l’émetteur de la tour Eiffel commence à fonctionner. De 60 lignes au début de l’installation, on passe alors à une haute définition de 180 lignes.

Le 2 juin 1953, grâce à l’émetteur de la tour Eiffel, la télévision montrait en direct à toute la France les fêtes du couronnement de la Reine d’Angleterre. C’était les premiers pas de l’Eurovision.

La Tour grandit avec les progrès de la télévision.

En 1957, sont installées les paraboles de diffusion en direct permettant d’assurer les émissions des trois chaînes de télévision en 819 lignes, ainsi que l’émetteur de radio à modulation de fréquence. La nouvelle antenne fait culminer la tour Eiffel à une hauteur de 320,75 mètres.

En 2000, une nouvelle antenne UHF (Ultra Haute Fréquence) conduit à une modification de la hauteur de la Tour qui passe à 324 m.

En 2010, des grands travaux sur les équipements De TDF préparent le passage à la télévision tout numérique en Ile de France.

• Nombre de chaînes de TV émises : 30
• Nombre de stations de radio : 32
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JO de Paris 2024 : métros, RER, bus... Quelles seront les stations fermées durant une semaine avant la cérémonie d’ouverture ?

Stations fermées, lignes de bus déviées... À quoi faut-il s'attendre entre le 18 juillet et le 26 juillet, jour de la cérémonie des Jeux olympiques ? Les stations au plus près de la Seine, situées dans les périmètres de protection sont les plus impactées.

17 stations de métros et de RER seront fermées du 18 au 26 juillet, jour de la cérémonie d'ouverture des JO prévue sur la Seine ou l'on attend près de 326 0000 spectateurs. C'est l'une des conséquences d'un vaste plan de sécurisation de l'événement olympique dévoilé jeudi  par la préfecture de police de Paris.

Ces fermetures vont concerner toutes les stations " ayant des entrées et sorties au sein des périmètres SILT", le périmètre de protection antiterroriste - en gris dans le schéma ci-dessous - qui couvre des zones riveraines de la Seine considérée comme site olympique pour la cérémonie d’ouverture.

Périmètre de sécurité du 26 juillet 2024, jour de la cérémonie d'ouverture des JO. • © Préfecture de police de Paris

Ainsi la préfecture annonce la fermeture des stations suivantes (certaines jusqu'au 21 septembre selon le ministère des Transports) :

• Tuilerie (ligne 1) jusqu'au 21/09
• Concorde (lignes 1, 12 et 8) jusqu'au 21/09
• Champs-Élysées (lignes 1 et 13) jusqu'au 21/09
• Alma Marceau (ligne 9)
• Iéna (ligne 9)
• Trocadéro (lignes 6 et 9)
• Quai de la Râpée (ligne 5)
• Cité (ligne 4)
• Javel (ligne10)

Les stations Passy, Châtelet, Pont Marie, Pont Neuf, Sully Morland seront également fermées au public. Les lignes passeront sous la Seine sans voyageurs.

Coté RER et BUS, les entrées et sorties des stations Musée d’Orsay, Pont de l’Alma, Champ-de-Mars Tour Eiffel seront condamnées. Les bus " traversant les périmètres de circulation et de protection seront déviés" , annonce la préfecture qui précise que le jour de la cérémonie aucun bus ne pourra circuler dans les périmètres rouge et gris.

Plusieurs stations de tram ne seront pas également desservies à certaines périodes pendant les JO selon le ministère des Transports.

• Tram T2 : Porte d'Issy et Porte de Versailles – du 25/07 au 11/08 et du 29/08 au 07/09
• Tram T3a : Porte de Versailles – du 25/07 au 11/08 et du 29/08 au 07/09
• Tram T3b : Colette Besson – du 27/07 au 10/08 et du 29/08 au 08/09

La gare d’Austerlitz est située en périmètre rouge, un accès piéton sera conservé et un accès bus et taxis sera exceptionnellement aménagé. La gare de Lyon n’est pas dans le périmètre, prévient la préfecture.

Des applis pour anticiper les déplacements

Pour anticiper ses déplacements, le ministère des Transports a mis en ligne une carte interactive répertoriant les impacts sur les routes et dans les transports en commun;

Île-de-France Mobilités propose également une application à télécharger, Transport Public Paris 2024, qui doit permettre de calculer son itinéraire en fonction des sites olympiques.

À lire aussi : JO de Paris 2024. "Faciliter les déplacements des visiteurs et des spectateurs", une nouvelle appli pour se déplacer pendant les jeux.

IDFM précise sur son site que les lignes de métro qui desservent une majorité des sites olympiques et paralympiques seront les plus sollicitées. Il s'agit des lignes 8, 9, 10, 12, 13 et 14, les trains   J (branche Argenteuil), L, N, P et U, le tramway T3   et les RER   B, C et D.

Pour aller plus loin :

• copier le lien https://france3-regions.francetvinfo.fr/paris-ile-de-france/paris/jo-de-paris-2024-metros-rer-bus-quelles-seront-les-stations-fermees-durant-une-semaine-avant-la-ceremonie-d-ouverture-2961200.html
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9 spots ultra instagrammables de la Fashion Week Paris

Inspiration

Paris Savoir-faire et Shopping

Temps de lecture: 0 min Publié le 25 mars 2024, mise à jour le 15 avril 2024

Véritable incontournable pour tous les fans de mode, la Paris Fashion Week est aussi un excellent moyen de (re)découvrir quelques spots immanquables de la capitale. Voici les lieux vedettes pour repérer en direct les dernières tendances autour des défilés. Suivez le guide !

1# Se balader près du Grand Palais pendant le défilé Chanel

L’iconique maison a élu domicile dans le monument historique lors des défilés de la Paris Fashion Week. Plage tropicale, sports d'hiver ou reconstitution des toits de Paris… Chaque année le Grand Palais se pare de fabuleux décors pour sublimer les créations Chanel portées par les top models. Malheureusement, seuls quelques VIP triés sur le volet ont le droit d’y assister. Qu’à cela ne tienne ! Durant cette semaine pas comme les autres, déambuler aux abords du monument emblématique des Champs-Élysées est le meilleur moyen de croiser quelques stars de la mode. Sans compter que le Grand Palais donne toute l’année de prestigieuses expositions et se transforme en patinoire lors des fêtes de fin d’année.

Voir cette publication sur Instagram Une publication partagée par Gigi Hadid (@gigihadid) le 2 Oct. 2019 à 8 :02 PDT

2# Mixer mode et art au Palais de Tokyo

C’est le repaire des artistes et créateurs audacieux… En bord de Seine, bénéficiant d’une vue imprenable sur la Tour Eiffel, l'architecture Art Déco du musée et ses escaliers offrent mille points de vue différents pour shooter ses plus beaux looks lors de la Paris Fashion Week. Un spot immanquable pour sublimer ses tenues les plus originales. Les amateurs d'art contemporain ne manqueront évidemment pas de pousser les portes du musée.

Voir cette publication sur Instagram Une publication partagée par Palais de Tokyo (@palaisdetokyo) le 22 Nov. 2019 à 9 :18 PST

3# Transformer l’esplanade du Louvre en catwalk

Avec sa mythique pyramide en verre érigée au milieu de la cour Napoléon, le musée du Louvre est l’un des monuments les plus photographiés au monde. Et en ouvrant l’oeil, on repère vite les influenceuses en plein shooting mode, pendant la Paris Fashion Week... et le reste de l'année! On joue sur la hauteur (en montant sur un banc), la profondeur (en prenant de la distance depuis le Jardin des Tuileries) et on cherche les meilleurs effets d’optique avec les colonnades voisines et la pyramide de Ming Pei. Le musée du Louvre vous offre le plus beau catwalk extérieur de Paris !

Voir cette publication sur Instagram Une publication partagée par Musée du Louvre (@museelouvre) le 28 Déc. 2019 à 8 :28 PST

4# Shopper les dernières pièces de créateurs rue du Faubourg Saint-Honoré

Longue de plus de 2 kilomètres, elle relie la rue Royale à la place des Ternes, en passant par la Place Vendôme. Et la rue du Fauboug Saint-Honoré aligne les plus belles adresses de créateurs de la capitale : Chloé, Dior, Isabel Marant, Sonia Rykiel, Valentino, Yves-Saint-Laurent, Louis Vuitton… Le spot incontournable pour dénicher les dernières pièces tendance des maisons de haute couture dès la Paris Fashion Week lancée. Pour le shopping, c'est toute l'année!

Voir cette publication sur Instagram Une publication partagée par Adenorah ♏️ (@annelauremais) le 17 Janv. 2020 à 2 :27 PST

5# Prendre de la hauteur sur les Colonnes de Buren

Graphiques, contemporaines, audacieuses... Les Colonnes de Buren, alignées dans la cour d’honneur du Palais-Royal, à deux pas de la Comédie française, est une étape phare de la fashionista venue célébrer la mode durant la Paris Fashion Week. Debout ou assise sur l’une des colonnes ou déambulant sous les arches historiques de la cour d'honneur, de dos ou face à l’objectif, les possibilités de jouer avec l’espace sont infinies. De quoi laisser libre cours à votre imagination (et saluer cette oeuvre de l'artiste Daniel Buren).

6# Explorer le chic jardin du Musée Rodin

L’hôtel Biron, qui accueille depuis le début du 20e siècle le musée Rodin, est sage, aristocrate et romantique. Et ce sont probablement ces trois ingrédients qui ont incité les maisons comme Dior à le choisir régulièrement comme écrin pour leur défilé haute couture. Si le soleil est de la partie, on n’hésite pas à se perdre dans les jardins de l’hôtel particulier, impeccablement entretenus. Et pourquoi prendre la pose près du célèbre Penseur de Rodin. Pour réfléchir à l’avenir (éco-responsable) de la mode ?

Voir cette publication sur Instagram Une publication partagée par Musée Rodin (@museerodinparis) le 17 Déc. 2019 à 8 :50 PST

7# Prendre un petit-déjeuner au Plaza Athénée

Prêt pour la vie de Palace ? C’est au Plaza Athénée que commence la journée, sur la très chic avenue Montaigne, où certaines influenceuses mode ont leurs habitudes pendant la Paris Fashion Week. Leur moment préféré ? Le petit-déjeuner. Un petit-déjeuner de princesse. Tous les ingrédients sont réunis pour capturer le moment hautement instagramable avant ou après un défilé...

Voir cette publication sur Instagram Une publication partagée par Negin Mirsalehi (@negin_mirsalehi) le 5 Mars 2019 à 5 :21 PST

8# S’offrir un dîner stylé chez Lapérouse

Écumer les front-rows des défilés de la Paris Fashion Week n’est pas de tout repos ! Après une journée à chercher les meilleurs endroits pour être photographié, un moment gourmand est bien mérité. Une adresse s’impose pour l’occasion : le restaurant Lapérouse, aux accents bohèmes et rétro, dont les mannequins apprécient le cadre cosy et intime. Jean-Pierre Vigato et Christophe Michalak officient derrière les fourneaux. Le magazine Vogue adore y réunir les mannequins stars du moment ! Et hop, encore un cadre parfait pour le (la) fashion addict que vous êtes. Et pour votre compte Instagram.

9# Boire un dernier verre dans les Jardins du Faubourg

Beaucoup de chaînes télé choisissent cet écrin de verdure pour tourner des interviews dans un cadre enchanteur et intime. Quitter l’agitation de la Paris Fashion Week (et les Champs-Élysées) quelques heures en pénétrant dans les apaisants Jardins du Faubourg. Pour un dernier verre ou une dernière photo à la belle étoile, vous pourrez passer ici vos derniers instants à la Paris Fashion Week. En rêvant à la prochaine !

Voir cette publication sur Instagram Une publication partagée par Hotel Les Jardins du Faubourg (@lesjardinsdufaubourg) le 7 Janv. 2020 à 12 :43 PST

Recommandations et conseils La mode mondiale se dirige vers un objectif écoresponsable. Pour suivre la tendance tout en prenant soin de la planète, prenez de bonnes habitudes dès maintenant. Certains hauts lieux de la mode étant éloignés les uns des autres, privilégiez les transports en communs. Vous gagnerez du temps tout en évitant de faire circuler un véhicule. Besoin de vous restaurer sur le pouce ? Pensez à préparer votre lunchbox pour éviter les sandwichs de la grande distribution ou les fast-food. En soignant la préparation de cette dernière vous pourrez même la transformer en publication inspirante pour votre compte Instagram.

En savoir plus :

• Péparer son séjour à Paris
• Calendrier des défilés la Paris Fashion Week

Par Manon Gayet

Journaliste touche-à-tout, j’aime voyager autour du globe... mais surtout en France! @manon_gayet

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